余先源

(贵州省航电开发投资公司，贵阳 550000)

贵州都柳江大融航电枢纽工程难点分析及对策研究

余先源

(贵州省航电开发投资公司，贵阳 550000)

水利枢纽工程具有建设周期长、投资资金大、隐蔽工程多、分项工程复杂等特点，而水利枢纽工程难点控制正是基于这些特点所采取的控制措施。文章深入分析水利工程中存在的控制难点，并针对这些控制难点提出了应对措施和建议，有助于航电枢纽工程建设。

航电枢纽工程；选址；环境；投资

0 工程概况

依据都柳江流域综合规划以及都柳江经济腹地航运发展需求，确定在贵州省黔东南州从江县境内建设都柳江大融航电枢纽工程。都柳江大融航电枢纽工程位于都柳江干流中上游都柳江河段，大融航电枢纽工程建设完成后将通航500t级船舶，船闸闸室有效尺度为120 m×12 m×3 m(长×宽×门槛水深)，年单向过闸能力为390万t；泄水建筑物为7孔，单孔宽16 m的平底泄水闸，正常蓄水位208 m，水库具有日调节性能，电站装机容量36 MW，多年平均可发电量1.2598/1.3696(单独/联合)亿 kW·h，装机利用小时为3 499/3 804 h，2台贯流式水轮发电机组，额定水头12.8 m，额定流量156.5 m3/s。

都柳江大融航电枢纽工程建成后将改善航道条件，促进航运发展，提供电力资源，促进地区产业结构调整和布局优化，为贵州省“西电东送”工程作出贡献。都柳江梯级项目的滚动开发还将促进腹地旅游资源开发及旅游产业发展，节能减排、低碳环保走可持续发展的道路。因此，大融航电枢纽工程的建设对当地经济、社会、环保都具有深远影响。但此工程建设时间跨度大，涉及事务多，影响深远，因此本文将工程中可能出现的难点问题逐一提出，并对其问题进行具体分析，与之前航电枢纽工程所出现的各种问题进行比较，寻求相应解决方案。

1 选址控制难点

贵州主要以喀斯特地貌为特征，而喀斯特地质中含有大量碳酸盐，在地下水的作用下逐渐溶解，从而在地下形成大量溶洞，容易侵蚀基面，造成地下水位下降，使地表河转为地下河，遗留干涸的渗漏河谷。它在水利上划为悬托谷，一般不宜建水库，即使建水库也要采取铺盖和帷幕灌浆等防渗措施。

根据资料调查分析都柳江流经独山县境、三都县、榕江县、从江县、三江县。在从江县境内河段长66 km，落差85 m，平均比降为1.29%，水能较大。且此区域地处构造稳定地块，地层为相对隔水岩体，构造形迹以褶皱为主，断层不发育，不形成构造性渗漏通道。选取此处建设水库，将不存在渗漏问题，岸坡坡面上未发现有构成滑动面的缓倾角断层或软弱夹层，边坡稳定条件好，出现库岸失稳的可能性较小，国道路面海拔高于水库正常蓄水水位，因此此处是十分理想的工程建设地点。

2 环境控制难点

由于都柳江大融航电枢纽工程规模大、工期长、强度大、机械化程度高，且以大中型机械为主，而施工中对环境的不利影响较多,如粉尘对大气环境的影响、生产生活污水对水环境影响、废渣废弃物堆放对生态环境影响，其中许多污染是长期的、不可逆的[1]。

2.1 废水处理

施工期的生产废水和生活污水基坑内废水静置沉淀后，回用于大坝混凝土养护；从砂石料加工及混凝土生产系统产生的废水，经絮凝沉淀后循环使用；完全回用，实现零排放目标，将不会对都柳江产生不利影响。

营运期间水污染主要为于码头工作人员日常生活污水及停靠于码头的船舶生活污水、舱底油污废水。运行期生活污水经大融航电枢纽施工期建有污水处理设施接收处理，经处理达标后，用于周边农林浇灌。船舶舱底油污水需由船舶自带的油污水收集装置收集，并送油污水接收船有偿接收。船舶舱底油污水需由船舶自带的油污水收集装置收集，经大融航电枢纽施工期建有污水处理设施接收处理，经处理达标后，用于周边农林浇灌[2]。

2.2 粉尘、废渣处理

施工过程中尽量采用凿裂法施工。工程开挖施工中,覆盖层用常规挖掘机械直接挖装,岩石层开挖尽量采用凿裂法,适当辅以钻爆法施工,降低产尘率。水泥、粉煤灰运输装卸过程中,应有良好的密封措施,由密封输送系统从罐车卸至储存罐,储存罐应安装警报器,所有出口配置袋式过滤器,并定期对其密封性能进行检查和维修。混凝土拌合采用成套封闭式拌合楼进行生产，砂石加工系统设置气厢脉冲袋式除尘器[3]。配备洒水车定期对施工区及运输道路进行洒水。加强对燃油机械设备的维护和保养，使设备处于正常、良好的工作状态，尽可能使用0号柴油和无铅汽油等优质燃料,减少有毒、有害气体的排放量。

2.3 噪声处理

施工期，选用低噪声设备和工艺，加强设备保养，施工机械应提前进行噪声监测,对噪声排放不符合国家标准的机械,进行改进或调换,直至其达标方可使用,降低施工噪声对周边环境的影响。尽量减少人为原因产生的噪声。合理安排车辆运输时间限制车速,禁鸣高音喇叭,避免交通噪声污染对敏感区的影响合理布置混凝土及砂浆搅拌机等机械的位置,尽量远离居民区[4]。采用局部吸声、隔声降噪技术，对位置相对固定的机械设备，空压机等产生高噪声的施工机械尽量安排在室内或洞内作业;如须露天作业,应建立隔声屏障或隔声间，对振动大的设备应使用减振机座。在居民集中地段设置限速、限鸣笛的标志牌，车辆应适当减速行驶，并禁止鸣放高音喇叭。在施工过程中，当施工人员进入强噪声环境中作业时，应该每位上岗施工人员择优选取个人防护工具。

营运期，设置封闭式电站厂房，增加隔声墙；在居民集中居住区航道段禁止夜间鸣笛，对船机设备噪声达不到船检要求的船舶应禁止其进入本航道从事运输活动，尽量减少船舶交通噪声对航道沿线居民正常生产、生活的影响。

3 投资控制难点

水利工程的质量是工程建设的核心，是决定工程建设成效之关键，而工程造价则是一个重要的经济技术指标。但长期以来，控制的目的没达到。

水利工程投资决策阶段是工程投资控制的重要阶段，在投资决策阶段，确定高质量的投资估算，工程建设中经常发生的设计变更、现场签证随着工程进展等情况做好投资估算的审查工作，并对其完整性、准确性、进行公正的评价。设计部门对工程造价的控制和管理采用优化设计，经济设计，以降低工程造价，进行设计招标，引入竞争机制。实行限额设计，限额设计是设计过程中行之有效的控制方法。在水利工程施工阶段，建设方在施工阶段对工程造价的管理除了加强合同管理、工程结算管理外，重点应加强施工现场管理，以杜绝投资浪费。

4 总 结

综上所述，航电枢纽工程建设和运行阶段都存在许多难点问题，而选址、环境污染、投资控制更是始终贯穿于项目建设的全过程。在工程建设的各个阶段，时时要有控制，充分利用和认真分析建设中的重要信息，减少或避免建设资金的流失，环境不必要的污染，在保证最大限度地提高建设资金的投资效益的同时，工程的质量、环境安全都能达标。

[1]王家柱,傅振邦.三峡工程施工质量控制的主要难点与对策[J].科技导报,1999(10):53-56.

[2]王家柱,徐长义.三峡工程质量管理的实践和探索[J].中国工程科学,2001,3(10):77-81.

[3]唐金宝.水利建设工程项目的质量管理与控制探究[J].金山,2012(03):22-23.

[4]徐长义,樊启祥.建设项目管理模式与三峡工程管理实践[J].中国三峡建设,2003,10(04):30-32.

1007-7596(2014)12-0247-02

2014-10-13

余先源(1982-)，男，云南邵通人，工程师，研究方向为水利工程。

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