周浩，黄天立，任伟新，陈华鹏

(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙，410075；2. 英国格林威治大学 土木工程系，Chatham Maritime, Kent, ME4 4TB)

在长期运营过程中，在荷载和环境等因素的作用下，钢筋混凝土桥梁等土木基础设施结构的性能将不可避免地退化，为保证其长期安全运营和耐久性，需要进行必要的检测和维护。目前，一般来说，在桥梁等土木基础设施结构投入运营前即制定了定期检测和维修等维护计划以保证桥梁的安全使用性能和耐久性，这种检测维护策略常常由于检测维护资金不到位使得结构的安全性存在隐患，或者由于结构的安全状况较好，但预定的检测和维护措施过多造成检测维护资金浪费，因而具有一定的局限性。如何高效地利用有限资金对量大面广的土木基础设施结构进行合理的检测和维护，即在合适的时间以最少的经济成本进行检测和维护以达到延长结构使用寿命等社会收益的最大化，是业主和土木基础设施管理者们迫切关心的问题[1]。在过去20 年中，国内外学者针对退化的钢筋混凝土结构的提出了许多基于概率的优化维护方法，如：Ellingwood 等[2]针对退化的核电站钢筋混凝土结构，以时变可靠度为结构状态指标，以全寿命周期成本最小为优化目标函数，提出了优化的检测和维修措施；Enright 等[3]针对退化的混凝土桥梁结构，基于给定的可靠度约束，以期望的成本最小为优化目标函数，给出了优化的维护策略；Estes 等[4]针对公路桥梁结构更进一步地提出了基于系统可靠度的全寿命优化维修方法；……