李尚

摘 要：本文结合国道西镇公路拴马岭隧道的施工实践，就我国西南山区隧道施工的关键工序和技术控制进行了简要介绍。

关键词：公路隧道；关键工序；技术控制

国道210西乡至镇巴二级公路改建工程位于陕西汉中境内，全长68.308公里。中铁十九局集团六公司承建的F标拴马岭隧道全长2077.2m，净宽10.0m，限高5.0m。隧道采用新奥法设计，支护体系结构为复合衬砌，即以锚杆、喷射混凝土、钢拱架、格栅钢架等为初期支护，二次衬砌采用模筑混凝土，并在两次衬砌之间敷设土工布及防水板。现就主要工序和技术控制进行介绍。

1.地质条件

拴马岭隧道为越岭长隧道，最大埋深210m，隧道地处大巴山腹地，属地壳运动褶皱地带，与隧道平行200米有一条岩层断裂带，围岩主要为软质和硬质围岩，或软硬岩互层。

1.1软质围岩多为泥岩、泥灰岩，受地质构造影响极破碎，临空后快速风化，极易坍塌，地应力大，初支结构变形、破坏严重，实测收敛与沉降变形可达到1000mm和800mm，造成初支结构破坏，型钢拱架扭曲变形，喷射混凝土剥落。开挖时，局部地下水发育部位常产生大规模塌方；

1.2硬质围岩多为棕红色泥质页岩和灰色砂岩。泥质页岩质地较软，层间夹粘土，岩隙多含水，层间结合差，极易滑塌。受地质构造影响，岩体破碎，塌方体多呈碎石、粉末状。此类围岩地应力大，实测初支结构沉降、收敛变形大，单侧常超过400mm，初支结构拱架扭曲变形，喷射混凝土剥离脱落；灰色砂岩质地坚硬，岩隙富含水（承压水），整体呈碎石大块镶嵌结构。……