牛健，俞小莉，黄瑞，冯燕，陈俊玄，刘震涛，周迅

(浙江大学动力机械及车辆工程研究所，浙江杭州310027)

0 引言

飞轮壳连接发动机和变速器，保护离合器和飞轮，而且还设有悬置点和起动机安装支架，是重要的基础部件。在整车工作过程中，飞轮壳受到发动机激励、路面激励、变速惯性转矩以及启动机的冲击激励等载荷，均可能使飞轮壳产生交变应力，从而导致疲劳断裂。飞轮壳开裂后，将直接破坏曲轴与变速器第一轴的同轴度，造成发动机、离合器、起动机以及传动装置工作失常等故障。因此必须对飞轮壳破坏原因做深入研究，找到一种适合评价飞轮壳破坏的分析流程，为其故障诊断、寿命估计、结构改进提供必要的理论依据。

目前，现代设计理论与实验方法［1-2］已经广泛应用于内燃机结构设计，有限元［3］、多体动力学与路谱技术［4］的发展，有利于设计者短时间把握新产品的结构性能。耿广瑞［5］和贾朝军［6］利用有限元法分别计算了飞轮壳静态与动态强度;隋军［7］、张旭升［8］、高云凯［9］等分别对不同车型动力总成进行了试验或计算模态分析，认为动力总成的弯曲振动是造成汽车离合器壳开裂的主要原因;李洪涛等［10］通过对某型客车飞轮壳载荷谱的分析得出飞轮壳的破坏是由路面随机激励造成的。以上研究主要采用有限元计算方法和模态分析方法进行飞轮壳强度分析，较少从实测应力谱中分析飞轮壳破坏的机理。国外针对飞轮壳强度研究公开发表的成果很少，飞轮壳作为一种薄壁结构件，主要关注其NVH性能［11］。……