苗 沁 王进勇

（中铁二院工程集团有限责任公司，610031，成都∥第一作者，工程师）

杭州地铁武林门站配线方案优化研究

苗 沁 王进勇

（中铁二院工程集团有限责任公司，610031，成都∥第一作者，工程师）

针对地铁车站因配线加长导致工程施工及道路交通疏解困难这一较普遍性问题，提出改变配线位置或优化配线设置及改良施工方法的解决方案。通过工程实例对两个方案在运营功能、土建费用、工程难度、交通疏解等多方面进行了综合比较分析，选取了适合本工程实例武林门站的解决方案。该方案及解决思路对于城市轨道交通车站安全施工、降低工程风险、减少道路交通影响等具有借鉴意义。

地铁；车站配线；施工方法

First-author'saddressChina Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，610031，Chengdu，China

地铁车站通常设在城市道路交叉口地面以下，因其功能及附属结构众多，通过盾构工法完成较困难，因此常采用明挖施工工法。采用明挖法施工地下车站难度较小、风险较低，但对周边交通及环境影响较大，主要表现在：明挖法常需迁改路口各种水、电、燃气管线，甚至常常危及周边建筑物侧边及根基，对地面道路交通及周边建构筑物影响较大。

杭州地铁2号线武林门站在车站施工中，就出现了车站施工困难的问题。针对该问题，结合实例研究，本文给出了较为合适的解决方案。

1 工程实例及解决方案

武林门站是杭州地铁2号线一期工程（西北段）的一座重要车站，该站与地铁3号线呈“T”字形换乘；是一期工程（西北段）唯一设有停车线的车站；同时也是客流大站，车站周边人流密集、商业发达。该站工程的实施不仅关系到乘客乘车的便捷、舒适性，也关系到全线工程实施进度及列车运营安全的合理性和安全性等多方面的问题。在工程施工中，发现武林门站主要存在以下的施工困难：

（1）车站设有停车线，明挖范围长，土建工程大；

（2）车站距周边建筑物近，车站附属结构设置困难；

（3）路边管线迁改难，施工影响范围大，道路交通疏解困难。

为顺利实施武林门站工程，考虑通过以下两种方案予以解决：

（1）改变配线设置条件。将停车线移出武林门站，减小该站工程规模，在周边车站考虑相应配线方案（以下简称“移出配线方案”）。

（2）优化配线设置方式及改良施工方法。武林门站保留停车线，对施工方法及配线设置方式作进一步优化（以下简称“保留配线方案”）。

2 移出配线方案

2.1 一期工程配线

2号线一期工程（西北段）为钱江路站（不含）——丰潭路站区段，线路全长11.84 km，共设11座车站。线路示意图如图1所示。

一期工程（西北段）在中河路站、武林门站、古翠路站设置配线，其中仅在武林门站设置停车线。配线方案如图2所示。

图1 2号线一期工程（西北段）线路平面示意图

2.2 移出配线方案比选

经研究，将武林门站停车线移出，周边可考虑放置停车线的车站有凤起路站、文三路站、保俶路站、学院路站。配线图如图3所示，对4个可选车站进行比选研究如下。

（1）凤起路站。凤起路站为地铁1、2号线换乘车站。其中1号线车站在地下二层，已实施；2号线车站在地下三层。凤起路站西端紧接半径为350 m的曲线，不具备放置停车线条件；凤起路站东端线路较顺直，但由于车站为地下三层，且车站上部凤起路站（1号线）已实施，若在地下三层放置停车线，不仅土建工程量大，而且施工技术要求高，施工难度大，工程风险也大，故该处不考虑设置停车线。

（2）文三路站。文三路站北侧紧接300 m半径小曲线，不具备设置停车线条件；车站南侧可设置停车线。增设停车线后，车站整体规模大大增加，需跨文三路与莫干山路交叉口，但交叉口处管线众多且掩埋深，因而迁改量大。为保证文三路交通通行要求，还需对交叉口进行多次倒边施工。因施工困难、管线迁改难度大、可实施性较差，故该处不考虑设置停车线。

（3）保俶路站。保俶路站东侧若设停车线，线路需下穿西溪河，并将文二桥拆除重建，工程实施难度大；车站西侧线路条件较好，可设置停车线。增设停车线后，车站整体范围加长，明挖范围已达教工路路口，工程围挡施工对路面交通影响较大。同时，车站所在的

十字路口存在大量管线，需进行迁改处理，且迁改难度大、可实施性较差，故该处不考虑设置停车线。

图2 2号线一期工程（西北段）车站配线图

（4）学院路站。车站西侧设停车线，需对古荡湾河桥拆除重建，工程实施难度较大；车站东侧线路条件较好，可设置停车线。学院路站增设停车线后，车站主体范围有所增长，但可实施性相对较好，故可考虑设置停车线。

2.3 移出配线推荐方案（学院路方案）

经优化，在学院路站设置停车线后，可取消原古翠路站单渡线，同时需在武林门站设置单渡线（见图4）。该配线方案（简称学院路方案）可减少武林门站施工及交通疏解困难，辅助配线设置满足规范要求，停车线设置相对一端偏重，配线的均衡性相对较差，但配线的整体设置可以满足行车组织和运营需求。

图4 学院路站设停车线方案配线图

3 保留配线方案（武林门配线优化方案）

经研究，也可通过改变施工方法来降低武林门站施工及交通疏解困难。即在武林门站——文三路站区段设置一条贯通的停车线，区段中间采用三洞盾构（见图5）的施工方法，以此来尽量减少车站明挖规模及道路占用面积，减少施工困难及对地面交通的影响。该方案（武林门配线优化方案）实施后，武林门站与文三路站共用贯通该区间的停车线，运营功能有所增强，运营方式更加灵活。配线图如图6所示。

图5 区间三洞盾构示意图

该方案，无需改变一期工程（西北段）其他车站配线，辅助配线设置满足规范要求，停车线设置较均衡，整体配线设置满足行车组织及运营需求；同时武林门站土建明挖规模大大减少，道路交通占用面积减少，施工困难降低，交通疏解困难得到明显改善。

4 方案综合比选

对学院路设停车线方案及武林门配线优化方案进行全面比较，如表1所示。

经比较，两方案的土建施工费用基本相当，其中

文三路设停车线方案运营功能略差，对武林门站施工困难及交通疏解难度有所改善，但仍有较大风险和困难；武林门站优化方案运营功能增强，运营灵活性提高，且对武林门站的施工困难及交通疏解难度有了较明显改善。故武林门配线优化方案是解决目前难题的更佳方案，作为推荐方案。

图6 武林门站停车线优化方案配线图

表1 方案综合比较表

5 结语

本文针对城市轨道交通工程建设中因停车线导致车站加长，进而带来工程施工及交通疏解困难的普遍性问题，从改变配线设置条件和优化配线设置方式及改良施工方法两个角度，全面比较分析了两种解决方案。最终通过运营功能、土建费用、工程难度、交通疏解等多个方面的综合比较，确定了适合本工程实例武林门站的解决方案。该解决方案及解决思路对于城市轨道交通车站安全施工、降低工程风险、减少道路交通影响等，都具有积极的指导及借鉴意义。

［1］ 钱焕.城市轨道交通折返站配线形式研究［J］.交通与运输，2012（12）：159.

［2］ 于春华.城市轨道交通单渡线合理线间距的探讨［J］.城市轨道交通研究，2007（4）：52.

［3］ 沈景炎.城市轨道交通车站配线的研究［J］.城市轨道交通研究，2006（9）：1.

［4］ 曹娜.结合出入线布置的终点站配线方案研究［J］.铁道运输与经济，2012（4）：55.

Improvement of Station Sidings at Wulin Gate Station in Hangzhou Metro

Miao Qin，Wang Jinyong

Aiming at the difficult engineering problems and traffic congestion caused by station siding extension，some alternations of siding position and improvement methods are discussed.Based on practicle construction，two main schemes are comparedcomprehensively from aspects of operation function，civil engineering cost，construction difficulty and traffic organization，a scheme adapted to Wulin Gate Station project is decided，which has a guiding significance for safe construction，low risk and minimum influence on road traffic during the engineering.

metro；station sidings；construction method

U 212.33：U 231.4

2013-05-12）