孟 琦，邱明灿，薛建峰,李永军

(1.安徽理工大学化学工程学院， 安徽 淮南市 232001; 2.山西江阳工程爆破有限公司,山西 太原 030041； 3.特种作战学院， 广东 广州 510000)

目前国内外隧道仍然主要采用钻爆法开挖施工方式。由于高铁和地铁的隧道断面面积大，一般在隧道中采用多断面分期钻爆法，造成整个隧道及其周围的山体多次受到爆破震动的影响。国内外许多学者关于爆破震动的研究表明[1-2]，浅埋隧道地段地表附近建(构)筑物受爆破扰动的影响尤其明显。假如隧道上部有重要的输电线路铁塔时，爆破振动可能导致塔基下沉或倾斜，因此对铁塔塔基的爆破震动监测与保护尤为重要。本文实测了长湘高速公路李家冲隧道爆破振动峰值，采用塔基“H”型加固及改进施工方法等措施减少隧道爆破对山体上部铁塔振动的影响，保证了输电铁塔基础不受损害。

1 工程概况

长湘高速公路李家冲隧道位于长沙市西南侧岳麓区，长沙端进口洞门位于莲花乡华宝村李家冲东南侧，距机耕路约200 m，湘潭端出口洞门位于莲花乡华宝村江家冲西北侧，距机耕路200 m，交通条件较差。隧道左洞长115 m，右洞长180 m，隧道设计采用双向六车道、设计时速为120 km/h。隧道区地貌属剥蚀丘陵地貌，山体形态不规则，其山脉为北西走向，洞身横穿山体鞍部，山坡植被茂密，沟谷发育，地形切割强烈，起伏变化较大，地面高程变化在120～170 m之间。隧道设计净宽17.5 m，净高10.8 m，最大埋深位于K147+120处，埋深39 m。李家冲隧道围岩为板溪群五强溪组变质砂岩，与次级向斜大角度相交通过，断裂构造不发育，结构面主要为节理、裂隙及层面，岩层走向与洞轴线大角度相交。……