高铁进军快递面临服务考量

4月1日起，中铁快运在北京、广州、深圳、合肥、沈阳等20座城市陆续推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤；“次日达”资费首重17元，续重10元/公斤。

近几年，我国快递业发展速度超出预期，然而80%的货件采用公路汽运的方式，15%的货件走航空运输，铁路运输在物流快递的市场份额不足5%，高铁快递的份额则更低。

实际上，高铁快递较其他快递方式是有多方优势的，在运力上，一节高铁车厢的容量就相当于一架737飞机的装载量，而且高铁快递速度快、准点率高、成本相比航空运输较低，再加上高铁“公交化”的发车量，对于日益增长的快递运量，不仅起到了极大的缓解作用，也为快递行业注入了新鲜的活力。

不过高铁快递也存在着短板。如：铁路部门在快递物流领域缺乏必要的硬件和软件配套，在列车组织、货运统筹等便民、利民服务方面还缺少经验，“门到门”服务能力还有待改善。可以说，高铁快递所要面临的竞争，不仅来自于同行，更来自于自身。在做到比同行业者速度更快的同时，使服务更好，才能撼动如今的快递业格局。

集装箱航运前景黯淡吨位严重过剩仍继续

全球集装箱航运市场的前景仍然黯淡，分析师继续指责吨位严重过剩，预计这种情况不会很快消退。

据SeaIntel海事分析首席运营官和合伙人Alan Murphy称，全球大概85%的现有集装箱订单计划2015年12月31日交付，需要拆解25%超过3000吨的集装箱船才能维持当前的“产能过剩”。……