刘 冬，曹雪山，刘 兴

(1.河海大学土木与交通学院，江苏南京210098;2.上海隧道工程股份有限公司，上海200062)

基坑开挖是一个卸载的过程，具有竖直方向与水平方向卸载，同时还有应力应变路径问题［1］，土体的弹性模量、压缩模量也在变化。在局部卸载过程中，由于存在主动土压力，墙内外的土压力差值在增加［2］，会造成地下连续墙产生向坑内的侧向变形。随着开挖深度增加，地下连续墙变形量在增加、变形位置也在变化。上海城建院研究院王印昌［3］在地连墙受力分析中采用了反反分析法，通过弯矩分析得出地连墙变化规律。研究员李刚［4］根据地铁深基坑监测数据给出了变形特征，但二者只研究了地连墙的变形特征，并没给出影响因素以及地连墙的厚度参考值。地连墙的变形量的影响因素众多，其中就有土层的物理性指标、墙体的刚度。本文利用模拟分析软件分析地连墙变形影响因素，并对结果进一步讨论。

1 工程概况

中保站位于南京市鼓楼区河西宁工新寓南门及草场门大街与江东北路交叉口之间，沿草场门大街布置。地面高程为6.70～8.06 m(吴淞高程)潜水稳定水位在1.6～2.5 m，地质属于长江漫滩相沉积地貌单元，水平层理发育，地属秦淮河古河、长江区，土质较为软弱，场地范围内的土层，从上到下主要为杂填土、粉质粘土粉砂互层、粉砂层、粉质粘土层、粉土夹粉砂层、粉砂层、软弱粘土层、粉土夹粉砂层和含卵砾石粉质粘土层，下层34 m左右为基岩。该车站是地铁……