杨忠

摘 要 由于车站作业时间安排不合理以及车站股道设计上存在的问题，造成到发线的使用率低下，在作业中影响邻站发车，给安全生产带来了一定的隐患。

关键词 调车作业 股道设计 延误发车

随着铁路运量的加大，作为编组站的北站调车作业量也随之加大，经常是交接班后机车就出库开始作业，在工作量大的时候作业时间长达7～8个小时，造成作业人员精力上存在不足，同时也造成了压活、推活的现象，这就直接影响了到发线的使用，以至于邻站不能正常发车，特别是在交接班前后，这种现象最为普遍。这其中主要原因有以下几个方面：

一、作业量加大，车站为保证作业人员有足够的精力，产生压活、推活

1.随着运量的加大，各站的调车作业也随之加大，特别是北站，上、下行的车辆都在此汇聚，车辆编组任务较大，但是人员却没有因此增加，北站现在的班组编制为16人左右。除去班长，值班员，信号岗位，货运岗位配备为1人，列检岗位配备为2～3人，站调岗位1人，其余的都为调车人员，调车又分为一调、二调，平均每一调为3～4人，从接班后机车出库20∶00开始算起，至第二天交班前9：00（除去中间的休息），在运量大的时候，每一调作业时间长达7～8个小时，在任务量较小的情况下作业时间也有5～6个小时，这么长的作业时间，每一个作业人员的劳动强度可想而知（奎屯站调车作业人员作业方式是分为上半夜与下半夜，19∶30点交接班，夜间4∶00换班直到第二天早上9∶30分，当……