陈 波

（上海ABB工程有限公司动力总成部门，上海201319）

0 引言

在差速器装配中，需完成压入工序的有圆锥滚子轴承内外圈、主动锥齿轮油封、输出轴等装配元件。这些装配元件是否压装到位对随后的工序有很大的影响，如圆锥滚子轴承外圈压入后要求宽端面和壳体之间的间隙小于0.03mm，超出该值会使主、被动锥齿轮之间的啮合间隙值不合格；而油封如压装不到位，则会产生渗油、漏油现象。在最近参与的1条全新的半自动差速器装配线中，笔者设计了多台以压入为工艺内容的装配设备，在这些设备的设计中，有2种浮动结构可以比较经济地消除装配元件和装配主体件之间的偏心和倾斜，对于装配的产品最终能符合设计技术要求起到了关键作用。

1 装配元件与装配主体件之间保持相对浮动的重要性

当装配元件1被压入装配主体件2的孔内时，由于制造和装配误差的累计，总会使装配元件与装配主体件产生相对位置的偏移（图1）。如果在这样的状态下强行压入装配元件，不仅会使压入力显著上升，还会刮损主体件并导致安装不到位，使装配质量下降，影响产品的使用。虽然可以通过提高压入设备的制造精度和装配定位精度，来控制偏移在一定的允许范围内，但与之配合的装配零件定位部分的公差也需要相应提高，不仅需要付出较高的经济代价，且给产品质量控制带来了一定的风险。为了平稳压入，装配元件与装配主体件之间的相对浮动是非常有必要的。……