蔡 靖，罗明达，董炳寅

（1.中国民航大学 机场工程研究基地，天津 300300；2.中化岩土工程股份有限公司 地基基础研究所，北京 102600）

动力夯实法处理湿陷性黄土的微观机理

蔡 靖1，罗明达1，董炳寅2

（1.中国民航大学 机场工程研究基地，天津 300300；2.中化岩土工程股份有限公司 地基基础研究所，北京 102600）

利用取自山西的湿陷性黄土，模拟动力夯实现场试验，设计不同夯击次数的模型试验，得到随着夯击次数的增加，土样的密度、强度参数逐渐提高，湿陷性系数逐渐降低的变化规律，但当夯击次数大于8次时，土样竖向变形、密度、内摩擦角和粘聚力均趋于稳定，且湿陷性系数小于0.015。另外，对不同夯击次数下的土样进行SEM（扫描电镜）微观试验，编制SEM图像分析程序，经定性分析得到：随着夯击次数的增加，中小孔隙含量越来越大；夯击前土样等效孔径16μm以下的孔隙占92.6%，大于16μm的大孔隙占7.4%，小于4μm的小孔隙占66.9%。10次夯击后，土体中几乎不存在等效孔径大于16μm的大孔隙，而等效孔径小于4μm的小孔隙占81.8%。经定量分析建立了夯击次数与平面孔隙率、平均等效孔径之间的量化关系。从而建立了湿陷性系数与平面孔隙率和平均等效孔径的量化关系。

模型试验；平面孔隙率；平均等效孔径；湿陷性系数

中国的湿陷性黄土广泛分布于西北地区，约38万km2。动力夯实法是一种有效消除黄土湿陷性的地基处理手段［1－2］。但湿陷性黄土本身具有结构性强，孔隙大，可溶盐含量较高等性质会影响夯实的加固效果，采用规范中的设计方法进行夯实施工，会使得工期延长，费用增加，达不到设计深度。……