□姚高岭 □瓮 宛 □李胜兵 □刘德波

（河南省水利勘测设计研究有限公司）

0 引言

伊洛河是黄河三门峡以下的最大支流，包括伊河、洛河以及伊洛河，流域面积18881 km2，总长713 km，是黄河三门峡至花园口间洪水的主要来源之一。伊洛河发源于陕西省洛南县洛源，流经陕西、河南两省，伊河和洛河在偃师市杨村汇入伊洛河，最终在巩义市神北村注入黄河。

流域主要由上游陆浑、故县水库及下游河道堤防组成防洪工程体系；卡口河段主要位于伊洛河下游，共计6处，其中洛河上2处：白马寺卡口和洛河喂庄卡口；伊河上3处：伊河渡槽卡口、龙门卡口和伊河安滩卡口；伊洛河上为1处：黑石关铁路桥卡口。文章针对黑石关铁路桥卡口河段拟定处理方案进行防洪和投资影响分析。

1 黑石关铁路桥卡口

黑石关附近的陇海铁路跨伊洛河桩号为17+000，该段河道从桩号14+000开始，河宽由1000m逐渐缩窄为380m，河床横断面成“V”字形状，并在铁路桥下形成最小过水断面，平河床地面宽度为12m，上部宽度最宽为258m，严重阻碍洪水的过流能力。

铁路桥桥墩为6个，单个桥墩宽度为3.20~3.80m，形成7孔桥涵，中间3孔的单孔宽度为46m，两侧4孔的单孔宽度为30m。两岸岸坡陡立，落差达11m之多，过水断面的狭窄导致洪水滞蓄在上游河道中，并对上游河道两岸的堤防构成威胁。

由于两岸的岸坡陡立和陇海铁路地理位置重要性，铁路和水利相关部门曾就该问题进行过多次协商和沟通，至今扩宽河道未果。铁路部门为保证铁路桥的安全运行，多次在桥上向桥墩处抛填块石，并在桥下设置警示牌：严禁在铁路桥下河道上游500m、下游2000m范围进行采砂活动，与汛期河道安全行洪需拓宽河道的原则相违背。

2 卡口处理方案拟定

文章考虑扩宽黑石关卡口和维持现状进行加培2个方案，平面图见图1。

2.1 加培方案

河床两岸行洪断面宽度为380m，铁路桥下两岸桥台宽度为258m，卡口段对上游伊洛河以及伊河和洛河的河道水面产生壅高影响，按照壅高水位对两岸堤防进行加培，即加培方案，维持现状堤距。参照《黄河流域防洪规划》中关于重要支流伊洛河的治理标准，综合考虑后，加培方案对夹河滩地区堤防设计采用20年一遇防洪标准设防。

加培方案中壅水主要影响黑石关以上至伊河、洛河汇合处之间的洪水。壅高洪水在伊、洛河下游伊河右堤、洛河左堤两岸高崖所围的地区以及两河之间的夹滩地区，形成伊洛河夹河滩天然滞洪区，面积约134 km2，形成该段河道小流量高水位的反常现象。

夹河滩地区在历史上作为天然滞洪区，对入黄洪水曾起到了一定滞蓄作用。自1931年大水后，伊洛河逐年修建防洪堤，对各级洪水起到了一定控制作用，目前堤防防洪标准较低，大洪水时堤防安全受到严重威胁。随着人口、经济的发展，该地区已成为偃师市工业发展集中地和经济支柱。位于岳滩组团内的偃师产业集聚区是河南省首批获批的产业集聚区之一，岳滩镇是国家重点的摩托车生产基地，翟镇是以“公司+农户”为主要形式的针织业基地。该地区地势平坦，水沛田肥，是豫西最大的小麦粮种培育及商品粮基地；位于翟镇二里头遗址是迄今发现的中国最早的王朝都城遗址。

2.2 扩宽方案

从现状地形和河势分析，左岸铁路桥台及路基占据河道过水断面宽度约150m。该河段受其阻水影响形成卡口。扩宽方案的主要工程内容为铁路桥重建工程和铁路桥段桥台左岸的河道堤防顺直工程。河道顺直涉及河长260m，卡口段两岸堤距可增加宽度150m，达到堤距为400m安全行洪断面；陇海铁路桥重建工程涉及铁路里程1.50 km。

随着沿河两岸经济社会的发展，堤防岸坡亦进行了滨河绿化工程和路面硬化，形成了事实河岸，对卡口河段进行大规模的退堤改建，带来的征地拆迁范围较大，得不偿失。

扩宽河道，虽然能够增大下泄流量，减轻上游的淹没损失。但河道截弯取直既改变了洪水流向，增大了河槽比降、流速和水动能，又加剧了水流对河岸的冲刷和河槽的下切，使原有堤防和河岸垮塌更为严重，前功尽弃。

3 拟定方案防洪影响分析

2个拟定方案铁路桥下游河道水位壅高影响不大，对铁路桥（桩号17+000）上游河道水位有不同程度影响。自伊洛汇合口（0+000）至卡口段（17+000）间，100年一遇水位壅高 0.36~1.04m，50年一遇水位壅高0.30~0.94m，20年一遇水位壅高0.19~0.80m，10年一遇以下洪水壅高回水基本不影响伊河、洛河；20-50年一遇洪水从伊洛汇合口处向上游影响洛河范围10~14 km，影响伊河范围12~15 km，其水位壅高值相对较小。各方案水位差对比见表1。

加培方案受铁路桥桥墩及路基的卡口影响，50年一遇洪水位壅高0.94m，20年一遇洪水位壅高0.80m，对黑石关以上至伊河、洛河汇合口河段堤防安全产生较大影响，加大该河段防洪压力；扩宽方案的各频率洪水位有所降低，有效改善该河段防洪压力，但存在陇海铁路桥改建、征地拆迁等问题，实施难度较大。

表1 黑石关铁路桥（加培方案-扩宽方案）水位表

4 拟定方案投资分析

扩宽方案需要对铁路桥进行拆除重建，相应投资需根据铁路规划等要求进行设计。在不计黑石关铁路桥改扩建投资前提下，加培方案投资为19210万元，扩宽方案投资为17320万元，加增方案比扩宽方案投资增加不足2000万元。

5 结语

作为国家东西方向大动脉，陇海铁路在交通运输领域发挥着不可替代作用，其在汛期安全运行亦关系国家经济命脉和人民生命财产安全，因此铁路部门在汛期对铁路安全工作亦相当重视，并对桥墩进行加宽加固，以保证铁路桥的安全。

从水利部门防洪工程安全角度考虑，桥墩阻水，缩小河道行洪断面，增大汛期铁路桥上游伊洛河两岸堤防防洪压力亦不容忽视。典型如历史上1982年洪水，伊洛河黑石关段泄洪能力受卡口河段影响较大，位于上游河段的夹河滩洪泛区的居民区和企业全面受淹，受灾人口达42万人。因此陇海铁路桥卡口影响处理需要相关部门共同处理，综合考虑各方面因素，及早消除黑石关卡口这一河道防洪的安全隐患。

文章从水利防洪角度考虑，推荐采用扩宽方案，以减轻壅高水位对上游河道防洪压力，减轻对上游两岸的淹没影响，但扩宽后需要综合解决扩宽后对下游河道的防洪及对铁路交通运输的影响。

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