潘文刚，刘云龙，邹淑国

（青岛市市政工程设计研究院，山东青岛 266000）

1 研究背景

1997年，青岛市结合本市道路特点大胆改革，采用整体规划、分布实施的方法，先后 8次对 106条道路实施了单向交通，次年又配合市政工程建设成功地对29条道路实施了单向交通，使青岛市区单行线道路达到 135条[1]，使交通状况得到了明显改善，取得了较好的经济效益和社会效益。

随着青岛城市空间的发展，部分已实施单向交通组织的道路交通功能及交通特征均发生明显变化，其实施单向交通组织的优势降低，甚至个别道路周边出现交通拥堵现象，对区域交通组织产生了不利的影响。本文以温州路为例，进行单向交通组织适应性分析。

2 道路交通区位分析

温州路位于青岛西部老城区，南起杭州路立交，向北与宁化路相交后上跨人民路（平安路），然后与鞍山一路和鞍山二路平交，最终接入雁山立交。

根据青岛市综合交通规划，青岛市规划骨架路网体系为“三纵四横”，其中“三纵”分别为环湾大道、重庆路快速路、青银高速公路市区段，“四横”分别为东西快速路、杭鞍高架路、海湾大桥青岛端接线、仙山路快速路[2]。综合分析，温州路是连接重庆路快速路与杭鞍高架路、环湾大道的重要通道，同时也是南北向进出青岛长途汽车站、青岛火车站、栈桥、青岛胶州湾海底隧道的重要通道。图1为温州路区域位置图。

图1 温州路区域位置图

3 区域交通流特征分析

目前，温州路在宁化路至人民路段实施时段性南向北单向交通（客车可逆，时间为7：00-20：00），因此沿重庆路由北向南的部分车辆要提前绕行，经调查，车辆主要行驶路线如下。

（1）路线一：沿重庆路行驶的车辆向西经长沙路、萍乡路或清江路等道路进入南昌路，而后经瑞昌路到达嘉定路，然后经宁化路回到温州路（或直接经嘉定路到达杭州路），最终到达四方汽车站、内蒙古路汽车站、科技街、中山路、栈桥和青岛火车站等区域。

（2）路线二：沿重庆路行驶的车辆向东经长沙路、合肥路或清江路等道路进入黑龙江路，然后经哈尔滨路到达山东路，再经延吉路、东西快速路等横向联系道路最终到达科技街、中山路、栈桥和青岛火车站等区域。

通过区域跟车调查及问卷调查，80%的车辆选择路线一进行提前绕行，主要因素包括绕行距离以及绕行道路的交通饱和度等。

4 单向交通组织适应性分析

4.1 分析方法

考虑到温州路实施单向交通的路段较短（约500 m），因此本文主要从技术角度进行适应性分析[3，4]。温州路（宁化路—人民路段）实施单向交通，在一定程度上缓解了温州路沿线道路交通压力，尤其是缓解人民路交叉口（五叉路口）的交通压力，但同时部分车辆须绕行，也对周边路网产生了一定的影响。结合区域交通流分析，对受影响较大的主要交通节点进行评价，分析温州路单向交通对区域路网的影响，从而评价其方案的适应性。

4.2 适应性分析

根据区域交通调查，影响较大的路口包括温州路—人民路交叉口、南昌路—瑞昌路交叉口、瑞昌路—嘉定路交叉口及温州路—宁化路交叉口，各路口交通调查如下。

（1）温州路—人民路交叉口

该路口为分离式立交，上层为温州路主线上跨人民路，下层为温州路辅道与人民路、平安路平面交叉。

a.温州路主线东进口道方向交通量较小,路段交通饱和度（V/C）为0.75；西进口道路段交通饱和度（V/C）为 0.95。

b.下层平交路口交通压力较大，尤其是温州路西进口道和东进口道。

（2）南昌路—瑞昌路交叉口

该路口为T型信控路口，路口交通压力较大，尤其是南昌路西进口道右转瑞昌路的车辆较多，该流向采用交通信号灯进行控制。交叉口整体饱和度（V/C）为0.98，道路服务水平为F级。

（3）瑞昌路—嘉定路交叉口

该路口为T型信控路口，路口交通压力较大，尤其是瑞昌路南进口道左转嘉定路的车辆较多。交叉口整体饱和度（V/C）为0.96，道路服务水平为F级。

（4）温州路—宁化路交叉口

该路口为T型信控路口，路口交通压力较大，尤其是宁化路南进口道右转温州路的车辆较多，该流向采用交通信号灯进行控制。交叉口整体饱和度（V/C）为0.95，道路服务水平为F级。

温州路实施单向交通对周边路网影响较大，部分交叉口路口交通饱和度高，交通拥堵严重，其实施单向交通的适应性较差。

5 优化交通组织方案

本文从提高路网整体效率的角度[5]，提出优化组织方案如下。

（1）取消温州路（宁化路—人民路段）单向交通组织

温州路实施单向交通导致部分车辆须绕行，也增加了整体路网的负荷。根据交通量调查与预测，目前温州路（宁化路—人民路段）东向西方向交通饱和度为0.82，取消温州路单向交通组织后，交通饱和度为0.93，基本满足车辆通行需求。

（2）优化公交车行驶路线

温州路—人民路交叉口为分离式立交，上层为温州路主线上跨人民路，下层为温州路辅道与人民路。目前温州路东进口方向的公交车均通过下层平交路口行驶，导致温州路地面辅道东进口道拥堵严重，而温州路主线东进口道服务水平较高，因此，建议温州路东进口道的公交车通过跨线桥行驶，以缓解平交路口的交通压力。

（3）实施信号灯联控

温州路沿线的道路交叉口间距较小，尤其是温州路（上跨人民路）主线西端落桥点距宁化路约120 m，东端落桥点距鞍山一路约100 m，路口间交通干扰较大，应设置联控信号灯，以提高道路通行能力。

6 结语

单向交通组织的实施不应是一成不变的，而应该结合区域交通特征进行持续的分析评价，对组织方案进行实时调整，以提高区域路网的整体效率。本文以温州路为例，通过区域交通流特征调查，分析单向交通组织方案对周边路网的影响，尤其是对路网重要交叉口的影响，分析其实施单向交通组织方案的适应性，并提出优化交通组织方案，为青岛以及其他城市完善单向交通组织系统提供借鉴。

[1]孙刚.单向交通系统在城市交通管理中的应用研究[J].青岛理工大学学报，2006（4）：80-83.

[2]青岛市规划局.青岛市城市综合交通规划（2008-2020）[Z].青岛:青岛市规划局,2008.

[3]赖比尔.城市道路单向交通规划研究[D].西安：长安大学，2000.

[4]邬郁儒.单向交通组织对城市交通的影响与综合评价[D].成都：西南交通大学，2012.

[5]翟忠民.道路交通组织优化[M].北京：人民交通出版社，2000.