宗玮

“绿色船舶”风潮

2011年7月，MEPC通过决议将能效管理作为海事行业的强制要求，所有新造船需满足船舶能效设计指数（EEDI），所有船舶必须满足船舶能效管理计划（SEEMP）（由船舶能效营运指数（EEOI）发展而来）。该法规适用于所有400总吨以上的船舶，自2013年7月1日起实施，并要求EEDI自2015年起每5年降低10%，到2025年，EEDI共计比现阶段基准线降低30%。

2008年全球金融危机以来，受进出口贸易量大幅减少的影响，航运市场持续低迷，加之2006—2008年大量新造船涌入市场，造成较明显的运力过剩。对船舶进行节能改造，可以提升船舶能效，提高船舶自身竞争力，同时帮助降低航运企业运输成本。

随着船舶行业刮起“绿色船舶”风潮，船东越来越关注船舶的节能环保。近一两年，船舶设计者在安全性的前提下，设计了一批新型节能环保船型，如三菱重工推出的集装箱船MALS-14000CS，德国劳氏船级社研发的阿芙拉型油轮（BEST-Plus），上海船舶设计院设计的灵便型散货船（Green Dolphin）等，这些船舶的EEDI普遍低于目前基准线20%，油耗整体下降15%～25%。高能效新船的涌现，倒逼营运船舶做出适当调整，以适应市场需求。

在众多节能减排方案中，低速航行被广泛使用。减速航行起初只是作为全球航运业渡过难关的临时手段，但现在却有可能成为一项长期的经营策略 。在全球运力过剩的大背景下，减速航行不仅能够消化闲置运力，同时也能节约油耗，大大减少船舶营运成本，故而在航运市场得到大力推广。全球排名前20位的航运企业，都已开实施各自的减速计划，中国也有八成集装箱航线实施低速航行。……