刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体行情有所上升。随着春节前传统出货高峰的逐步来临，多数航线运输需求开始反弹，助推班轮公司在欧地、澳新等多条航线的运价上调计划实施。1月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1098.37点，较上周上涨1.3%；上海出口集装箱运价指数为1176.12点，较上周上涨5.6%。

欧洲航线，临近春节前传统出货高峰期，货量呈现出较为明显的上升态势，因此尽管近期部分班轮公司陆续放开运力供给，但供需关系仍有较大幅度的改善，船舶平均舱位利用率攀升至95%以上，部分航次出现爆舱。得益于此，班轮公司本轮的运价上涨计划执行得较为顺利，多数航次运价上调200～300美元/TEU。1月3日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1765美元/TEU，较上周上涨16.8%。地中海航线，货量表现也较为充沛，加上班轮公司仍较为严格的运力收缩措施，多数航次装载率接近95%。市场运价大幅提升，地西航线市场平均运价上升至1700～1800美元/TEU，地东航线运价则接近1900美元/TEU。1月3日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1791美元/TEU，较上周上涨14.1%。

北美航线，运输需求保持平稳上升势头，美西航线船舶平均舱位利用率均保持在90%以上；美东航线由于运力投入相对较少，船舶平均装载率基本保持在95%左右。运价方面，本周各航次市场运价走势略有分化，部分班轮公司为揽取货源继续以低于100美元/FEU的幅度下调运价；但多数班轮公司开始坚守运价，部分航次运价甚至出现小幅反弹迹象。1月3日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为976.03点、1181.88点，均与上周基本持平。据悉，受近期供需状况总体向好鼓舞，多数班轮公司有意于1月中旬重启上月底暂时搁浅的运价上调计划，幅度在200～400美元/FEU。

澳新航线，本周货量稳中有升，加上亚澳运价协议组织的运力控制措施尚未放开，船舶平均舱位利用率在90%以上。鉴于供求关系逐渐趋于平衡，市场运价大幅上扬。1月3日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为901美元/TEU，较上周上涨24.8%，为本周涨幅最大的航线。

波斯湾航线，运输需求表现低迷，船舶平均舱位利用率维持在80%左右。尽管近期船公司频频宣涨，但由于缺乏货量的支撑，实际执行效果不佳，本周多数航线延续上周的低位下滑态势。1月3日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为609美元/TEU，较上周下跌8.1%。

南美航线，运输行情总体上升。南美西岸航线，春节前货量高峰逐渐显现，推动运输需求保持上升趋势，市场运价随之回升至1700美元/TEU。南美东岸航线，受收货地新年、狂欢节等假日因素影响，货量增势表现较弱，尽管近期班轮公司多次宣涨，但运价回升幅度不大。1月3日，中国出口至南美航线运价指数为939.91点，较上周上涨2.8%。

日本航线，本周货量基本稳定，但得益于各大班轮公司较大规模的临时停航措施，上海港船舶平均舱位利用率攀升至80%以上，市场运价基本稳定。1月3日，中国出口至日本航线运价指数为794.36点，与上周基本持平。 （如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint