孙梅云，曾锐，孙玉华，闫兵，王东

（1.唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山 063035；2.西南交通大学，成都 610031）

大功率柴油机是一种宽频带激振源，其中高频激振力是诱发内燃机机体和车体弹性振动及结构噪声的主要振源。而内燃机车振动会影响各部件的使用寿命及性能，降低车辆的舒适性。因此，对柴油机的振动加以控制和隔离显得尤为重要。当前，隔振系统分为单、双层隔振两类。单层隔振系统是在动力机械设备和基础之间加入隔振元件的隔振系统，其优点是结构简单，但大量工程实践表明，隔振效果一般是10～20 dB，力传递率一般在20%到10%之间，很难低于10%；并且激振频率越高，理论与实际结果相差越大，不适用于高频振动的隔离[1,2]。在单层隔振系统中，当激振频率大于谐振频率时，其力传递率是以1ω2衰减，而双层隔振系统则以1ω4衰减[2]，故隔振效率明显高于单层隔振系统，并具有良好的高频隔振能力。在舰船柴油机双层隔振系统等工程实践应用也表明[3]，双层隔振在减振、降噪及防冲击等方面的性能远远优于单层隔振系统，即使受到动力耦合效应等影响，其力传递率也能达到低于10%的隔振水平。

由于双层隔振系统良好的隔振能力，近年来，已在舰船等领域得到了广泛使用，并有一些针对其特点的隔振设计方法和试验研究[4―8]。但对于使用中高速柴油机的内燃机车或动车，双层隔振系统设计有其明显特点，由于受到空间限制，双层隔振系统的中间质量不可能设计为较大质量的刚体，而只能设计为质量较小的构架，并在构件上安装冷却装置和消声器等部件。……