●张 鹏

汽车自主品牌如何攻占20%

●张 鹏

“在中国这样的制造业大国，由外国公司如此主导的现象太不正常了，至少应该有一家本土企业能够在这个市场上占有20%的市场份额。”雷诺日产CEO卡罗斯·戈恩在评价中国汽车市场的结构时这样表示。

的确，对于一个拥有超过2000万辆汽车的庞大市场来说，本土品牌的市场态势，体现的绝不仅仅是单纯经济规模的萎缩，面对这区区“20%”的市场份额，一个汽车强国确实面临着内在核心价值的严峻挑战。而就在刚刚结束不久的“2014中国汽车论坛”上，业界人士纷纷发问：尚处低谷的中国汽车品牌，提升之路在何方？

破坚冰 首树“品牌”意识

“2000万辆”“历史新高”“全球纪录”……2013年的中国汽车市场，无疑在全世界的镁光灯下显得熠熠夺目。然而在繁荣的外表背后，映衬的却是自主品牌近乎冰冻的表现和进退维谷。

“20%”，这样一个看似并不夸张的份额，却为何长久成为自主品牌的“梦魇”？在外资企业和合资企业大举入侵中国低端市场的今天，中国自主品牌又为何表现得如此不堪一击？

如何找出合适的办法破除坚冰，才是眼下最急需解决的问题。

对此，世界汽车组织(OICA)主席PatrickBlain也认为，如果一个汽车企业的品质出现问题，几乎就是一个灾难。“因为它损失的不仅仅是你的品牌，还损失了几十年的时间，甚至是数亿元的投入。”

对于一般投资者，投资游戏股可以从三个角度出发。一是从稳健角度出发，选择龙头股腾讯控股（00700.HK）以及网易（NTES），但均不在A股上市，对投资者有一定的门槛要求。二是从单一爆款产品的角度出发，11月29日，吉比特（603444）新游《贪婪洞窟2》，上线10天稳居Ios付费榜第一、并进入畅销榜TOP40，成为付费游戏的现象级产品，股价因此出现上涨，但这需要对游戏产品有一定的先知先觉判断能力。三是以行业政策变化为导向，从板块的角度出发去投资，短线把握板块内资金面最强的个股。

创品牌 品质技术都要“硬”

水库管理单位尝试采取征地的方式对土地进行确权划界，但近年由于国家实行最严格的土地保护制度，土地资源紧缺，征地补偿标准越来越高。

如何体现“竞争力”？“品牌是‘喜欢’，产品是‘使用’，我们不光要生产有用的产品，还要创造用户喜欢的品牌。”首都经贸大学郑新安教授表示。在他看来，这些年自主品牌口口声声说品牌重要，但实际上抓的仍旧是销售，销量虽然上去了，但却并没有建立一个能走向国际的强品牌。

确实，以产品销售为王的策略，并不能对品牌形象提升作出多少贡献，更无法对市场份额实现真正意义上的“占领”和“扩张”，反倒会将品牌固化成产品的一种功能形象。要知道，树立“品牌”意识的核心不在其他，关键就在于能否在企业和消费者之间构筑一座“信任”的桥梁。

一是明确培育对象。新型农业主要对象应当是专业大户、农场、合作社和带头农户等。二是做好调研工作。在正式实施之前还需要做好调研工作，以便为今后主导产业的确定做好准备。三是做好培训工作。对于不同的区域，其参考的教材必定有所差别，因此在培训之前要结合当地实际状况，选择正确的教材。

“消费者最不满意的就是自主品牌的品质。”北京汽车股份有限公司总裁李峰提出，要想增加消费者的信任度、认可度，“品质”是必须要过关和达标的。

“自主品牌汽车的市场份额连续7个月下降，明显暴露了自主品牌综合能力弱的特点。”在本届“中国汽车论坛”上，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，目前自主品牌未能实现预期目标的最大问题，并不在于企业越做越差，而是产品的竞争力有所减弱。

粗纤维按照GB/T 6434—2006/ISO 6865:2000《饲料中粗纤维的含量测定过滤法》；粗灰分按照GB/T 6438—2007/ISO 5984:2002《饲料中粗灰分的测定》；粗脂肪按照GB/T 6433—2006/ISO 6492:1999《饲料中粗脂肪的测定》；粗蛋白质按照GB/T 6432—94《饲料中粗蛋白测定方法》；还原糖采用DNS法（3,5-二硝基水杨酸比色法）[9]，绘制的葡萄糖标准曲线为y=1.267x+0.035 8，R2=0.999 1。

品质的提升，还需要真正的“技术升级”来作支撑。在董扬看来，中国汽车产业和发达国家汽车产业相比，虽然在制造方面差距并不大，但在基础研究方面差距比较大。只有建立和完善产业基础研究和共性技术研究体系，才能进一步提升品质，缩短与世界一流品牌之间的差距。

求扩张 重视规模效益

“对于中国本土的汽车生产厂商来说，关键一点就是产业规模。中国有200多家汽车生产商，但是其中很多的厂商年产量不到一万辆车，根本没办法实现规模效益。”韩国汽车制造商业协会执行董事金太年在谈到中国自主品牌的提升之路时表示。

董扬透露，虽然目前国内市场引进了很多外国品牌，但本土品牌仍然有1100万辆的市场。但其中最为突出的一点就是，如此庞大的市场却分散在很多品牌中。以轿车为例，中国的轿车品牌有300多万辆的产能，但平均每个品牌每年却只有2万多辆的市场。如此小的生产量、如此多的品牌，即便品质做得再好、品牌再响亮，终究不能在自己的生命周期内获得良好的回报，更不用说形成合力抵抗合资和外资品牌。

最近一段时间，奇瑞、吉利、长城等多家本土汽车企业已经开始收缩战线，力图集中优势资源打造汽车精品，借以提升产品品质，形成自主品牌的规模化效应。“自主品牌之间只有相互合作，形成合力避免过度竞争，才能实现品牌的真正发展。”董扬表示。这样的说法，无疑给自主品牌未来以小搏大、不断积累提供了一条可行的出路。