吕小勇，赵天宇/LV Xiaoyong, ZHAO Tianyu

基于扎根理论的空港都市区空间优化策略研究
——以广州白云机场为例

吕小勇，赵天宇/LV Xiaoyong, ZHAO Tianyu

在聚集与扩散机制的共同作用下，国际门户型航空枢纽触发形成了城市新型空间形态——空港都市区，并逐渐成为推动区域和国家在经济全球化背景下参与国际竞争的关键要素。本文以广州白云机场空港都市区为研究对象，以通过空间优化使整个区域保持合理、高效的发展状态为目标，借用扎根理论以及Nvivo质性分析软件，通过对相关企业与专家访谈内容的编码和分析得出空港都市区空间发展趋势模型，并通过矩阵分析建构空间优化策略。

扎根理论，空港都市区，趋势分析，空间优化

1 引言

空港通常被设置于远离主城的郊区，最初仅供航空运输使用，但是，伴随空港客货运吞吐量的快速增长以及空港相关配套功能的发展需求，空港相关产业以及追逐产品时间成本的空港引致产业开始向周边区域转移，并进一步引发了人口的集聚。由此，空港区域一种特殊的城市形态得到显现，并逐渐发展成为复合多种功能的空港都市区。空港都市区的发展不仅能够凸显空港对快捷客货流的支撑，同时能够促进城市产业发展和结构升级，进而提升城市整体竞争力。

位于东北亚和东南亚分界区域的广州白云机场坐落于亚洲与美洲、欧洲、大洋洲的主要航线上，并在4小时航空等时圈范围内涵盖新加坡、吉隆坡、雅加达、台北、首尔、大阪等亚洲重要城市，具有先天的航空网络“地理中间性”优势（图1），其客货运吞吐能力在最近10年一直保持惊人增速[1]。世界航空物流业领军企业联邦快递已将其亚太转运中心从菲律宾转移至此，形成促进 “泛珠三角”经济发展的巨大“引擎”。 借助区位优势和战略发展机遇，白云机场空港都市区有潜力升级为世界顶级空港都市区。当前，白云机场空港都市区正处于初级发展阶段，选择科学的方法对现有空港都市区进行空间优化，使其保持合理、高效的运转状态是实现宏伟战略目标的现实途径之一。

2 相关概念界定

2.1 空港都市区

空港都市区的概念最早由美国北卡罗来纳大学卡萨达教授提出，他认为空港都市区是城市功能实体而非行政概念，是以枢纽机场为基础的空港城（即空港核心区）与其周边地区共同组成的区域[2][3]。空港都市区拥有典型的圈层式空间结构特征（图2）。区内各类功能根据对速度和时间的需求依托空港廊道布局，呈现廊道加集群的空间发展模式，空港都市区沿围绕机场的环路向腹地发散延伸，工业区、物流园区、休闲娱乐区、办公区、仓储区、自由贸易区等沿空港廊道分布（图3）[4]。

2.2 扎根理论及其应用

扎根理论是一种强调研究过程和理论生成的质性研究方法。其工作内容是根植于系统的数据收集和分析，寻找反映事物现象的核心概念，然后通过这些概念之间的联系建构相关理论，具体包括开放性编码、主轴编码、选择性编码3大操作环节[5]。与传统依靠相关既往经验建构数理模型对空间进行优化相比，扎根理论这种基于资料自下而上的理论形成方法更为接近现实，能够直接根据研究对象的发展现状生成理论判断，有利于对症下药制定行动方案，促进空港都市区的整体优化发展。此外，还可弥补传统数理模型优化分析难以涵盖政策影响因素的先天不足。

1 广州白云机场4小时航空等时圈覆盖范围

在具体操作方面，本文借用质性研究中常用的Nvivo软件辅助开展针对空港都市区的扎根理论分析（图4）。将用于扎根理论编码分析的“文本资料”即“源”编码成“自由节点”的步骤对应开放性编码，目的是将类似的事件、事例组群化，形成初步的资料范畴；将“自由节点”归类为“子树节点”的步骤对应主轴编码，目的在于将开放性编码中被分割的资料进行类聚，划分出更高层级的主要范畴，并建立范畴之间的关联，形成对现象更为精确的解释；“质询分析”的不断反复则对应选择性编码，通过反复质询与比较形成理论饱和，发展出更为成熟的核心范畴，即“树节点”，进而建立完整的理论模型[6]。

3 研究数据的收集与分析

3.1 研究数据的获取方法

3.1.1 研究数据来源

用于扎根理论分析的文本资料通常通过访谈的方式获得。本研究先后进行了50次面向主要企业1)的半结构访谈2)[7]。根据空港都市区的空间圈层特征，其中23次半结构访谈的对象来自空港核心圈层，而针对空港发展圈层和空港辐射圈层的半结构访谈分别进行了16次和11次。此外，本研究还对空港都市区内8名有10年以上从业经历并了解空港都市区建设发展特点的航空物流、酒店、高新企业的

高管进行了非结构访谈3)[7]。

3.1.2 访谈内容设计

半结构访谈的内容依照空间圈层不同而各有侧重，主要包括：企业基本情况与发展展望；白云机场与企业发展存在哪些关联；企业在区位选择和空间拓展方面需要政府提供何种支持；企业在空港都市区发展过程中需要哪些配套硬件和软件的完善；企业与哪些企业存在潜在合作关系，空间上是否存在邻近需求；环境质量对企业发展有何种影响；联邦快递公司亚洲转运中心的建设对企业有何种影响等。

非结构访谈强调专家个人想法的自然流露，以日常生活会话的方式进行，访谈内容可能涉及但不限于：广州发展空港都市区的优势有哪些；当前空港区域发展现状是否有利于企业发展，存在哪些问题；在建设空港都市区的背景下，企业进行区位选择时有哪些考虑；确保白云机场空港都市区空间良性运转的因素有哪些，需要如何改善等。

3.2 基于扎根理论的编码分析

3.2.1 开放性编码

首先，利用Nvivo中的查询功能，通过因果关键词来搜索与访谈对象一一对应的58组 “源”文件，将“源”中寻获的因果陈述句，例如“……让……”、“……导致……”、“……所以……”、 “……使得……”等进行编码并初步分类到各个节点内，这些节点即为自由节点，构成理论建构的根基。

例如，通过因果关键词“所以”，搜索到“因为空港都市区吸引的主要对象不仅仅是普通民众，在整体形象方面要有很大创意才能够发挥对国际资本的吸引效果，所以能否像迪拜一样在建筑单体设计方面邀请国际设计大师进行创意，确保建筑造型的眼球吸引力，从而提高白云空港都市区在国际媒体的出镜率和关注度”。通过关键词前后文本语义找到“建筑造型的眼球吸引力”，对其编码1次形成Nvivo中的一个“参考”，并将其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有创意”的自由节点。

在此阶段初步整理出由文本资料生成的，“建筑造型具有创意”、“不同等级政府间统筹协调”等216个自由节点。

3.2.2 主轴编码

将开放性编码中生成的216个自由节点，通过主轴编码建立相互之间的联系，并对相同性质的概念加以再次范畴化，从而归纳整合形成更高层级的概念。主轴编码通过文本关键词搜索来构建扎根理论的主要范畴，例如 “产业”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“组群”彼此结合提出整合短语“产业集群”。由此，产生第一阶段由主要范畴构成的子树节点构架，这些子树节点即为白云机场空港都市区空间发展的关键要素。

通过主轴编码分析对自由节点的处理，本研究将34个子树节点确定为白云机场空港都市区空间发展的关键要素，如表1所示。

3.2.3 选择性编码

在选择性编码阶段，利用Nvivo中的质询功能建立空港都市区空间发展的核心范畴，即树节点。选择性编码是整合与提炼节点的编码过程，最后以理论是否达到饱和来评判范畴的完整性。所谓理论饱和是指，对全部文本资料进行反复和深入的扎根分析，不能使已建立的理论框架再增加新的概念内容。在主轴编码中确定的所有空港都市区空间发展关键要素都需要通过理论饱和及质询分析进行改善。通过全部文本资料反复地开放性编码、主轴编码、选择性编码最终使节点的整合与分类达到饱和状态时，34个空港都市区空间发展关键要素的“参考”数量，即编码次数增至466个。

3.3 空港都市区空间发展趋势模型的建构

2 空港都市区空间圈层构成

3 空港都市区空间布局形式（图片来源：参考文献[4]: 43）

表1 白云机场空港都市区空间发展关键要素

4 Nvivo辅助扎根理论分析的整体流程

本研究将代表白云机场空港都市区空间发展关键要素的34个子树节点通过选择性编码分析归类成7个树节点，构成白云机场空港都市区空间发展的分层结构。7个树节点即构成空港都市区空间发展趋势模型，分别为产业空间多元化、交通系统高效化、政策配套合理化、生态环境优质化、产业结构高级化、空间风貌协调化、港城空间一体化（图5）。

产业空间多元化由总部基地、商业会展、航空制造维修、货运集散、高科技研发、健康休闲、现代农业、产业集群8个子树节点构成，说明空港都市区产业空间体现集群化的发展趋向，发展核心依旧为空港相关产业以及现代服务业，同时伴有利用环境资源发展健康休闲产业及现代农业等的需求。

交通系统高效化由综合枢纽、通行能力、物流效率、轨道交通、地面公交、多线互通、道路标识7个子树节点构成，说明空港都市区交通系统的发展在提升枢纽增长极效用的同时，不但重视道路系统及其附属设施的建设，还重视公共交通系统的完善及其与道路系统的整合，最终实现区域交通系统运行效率的整体提升。

政策配套合理化由统筹管理机制、经济杠杆、航权开放、农民安置、战略发展规划5个子树节点构成，说明空港都市区的空间发展需要战略发展规划的指引，并依托政府在经济和管理方面的双重扶植和制度创新，同时需要在社会空间重构和航权开放方面得到政策保证。

生态环境优质化由水体保护、生态特质培育、生态结构优化3个子树节点构成，说明空港都市区的生态空间发展需要在保护生态本底的基础上，重视生态特质的培育和生态结构的优化。

产业结构高级化由产业服务体系、知识创新、产业联合开发、产业技术升级、产业媒介5个子树节点构成，说明空港都市区产业结构的发展重视知识的生产力价值，强调产学研相结合，依托产业服务体系和产业媒介的共同作用，加强产业间的联系与合作，提升区域产业合力和经济活力。

空间风貌协调化由门户形象、开发强度、绿化景观、建筑设计4个子树节点构成，说明空港都市区空间整体形象的提升需要依靠从宏观城市开发控制到中观建筑设计，再到微观绿化景观设计的整体作用，突出航空枢纽特色、时代特色和地域特色。

港城空间一体化由港城功能融合、港城产业互适2个子树节点构成，说明空港都市区的空间发展在功能组织和产业安排上需要与城市形成互动与协调。

3.4 空间发展趋势相对重要性比较

本研究利用Nvivo矩阵编码分析功能对空港都市区3个空间圈层提出的7项空间发展趋势进行分析，从而确定各空间圈层每个空间发展趋势的相对重要性。在空间发展趋势矩阵分析中，核心空间圈层、发展空间圈层和辐射空间圈层分别引用了各自圈层达到理论饱和状态的229个参考、136个参考和101个参考。各圈层每个空间发展趋势的重要性不以引用参考的数量作为标准，而是以各圈层每个空间发展趋势引用参考数量占该圈层引用参考总量的百分比作为比较基准。图6所示即为空港都市区不同空间圈层发展趋势相对重要性对比结果。

4 空间优化策略的制定

本研究在Nvivo质询功能中以动词词组（例如：“补充”、“打造”、“完善”等）的形式对各圈层每项主要空间发展趋势（相对重要性超过10%）中访谈对象所提及的具体动作进行查询，并且以提及人数至少为两人作为基准，从而得出各圈层对应空港都市区空间发展趋势具体可行的优化策略。其中，有23个策略对应核心空间圈层的4个趋势，12个策略对应发展空间圈层的4个趋势，11个策略对应辐射圈层的5个趋势。最后，通过合并相似项目对3个圈层中的所有优化策略进行整合，提出在空间优化中需要实施的30项具体优化内容（见表2），为白云机场空港都市区的空间发展明确了具体的方向。

5 结论

本研究基于对空港都市区不同空间圈层访谈资料的收集，将Nvivo质性分析软件与扎根理论研究相结合，对广州白云机场空港都市区的34个空间发展关键要素和7个主要空间发展趋势进行了逐层范畴化，建立了空港都市区空间发展趋势模型，并对各圈层每个空间发展趋势的相对重要性进行了判断，最后针对主要空间发展趋势提出了空港都市区空间优化的具体行动策略。本研究利用社会学研究方法对广州白云机场空港都市区的空间优化行动策略进行了尝试性探索，其整体研究框架可供全球其他空港都市区以及其他类型的城市空间研究参考借鉴。

5 白云机场空港都市区空间发展趋势模型

6 各空间圈层空间发展趋势比较

[1] David Wragg. The World's Top 500 Airports[M]. Sparkford: Haynes Publishing, 2011:433.

[2]John D. Kasarda. Aerotropolis: Airport-driven Urban Development [N], in ULI on the Future: Cities in the 21st Century .Urban Land Institute, 2000:32-41.

[3] 吕斌，彭立维. 我国空港都市区的形成条件与趋势研究[J]. 地域研究与开发，2007（2）：11-15.

[4] John D. Kasarda. From Airport City to Aerotropolis [J]. Airport World, 2001(8):42-45.

[5] Strauss,A.,Corbin,J. Basics of Qualitative Research: Techniques and Procedures for Developing GroundedTheory[M]. Thousand Oaks: SAGE,2008.

[6] 郭玉霞. 质性研究资料分析[M]. 台北：高等教育出版社，2009:42.

[7] 齐力，林本炫. 质性研究方法与资料分析[M] . 嘉义: 南华大学教育社会学研究所，2003:97.

注释：

1）主要企业的产业类型包括3大类，即航空相关产业，如航空物流、机场后勤、航空维修等；航空引致产业，如酒店、医药、花卉交易、高科技研发等；本地优势产业，如皮革皮具、汽车制造、珠宝首饰等。访谈企业选择兼顾3大类型，并以前两类为主。所有访谈企业均具有代表性和较高知名度。2）半结构访谈是相对于结构访谈而言的，虽然同样拥有访谈提纲，但是半结构访谈在用词遣字、问题形式、回答方式以及访谈进行方式上有一定弹性，访谈者可以根据访谈时的实际情况灵活地做出必要调整。

3）非结构访谈免除正式访谈的标准化程序以及问题的顺序，而依赖访谈者与受访者之间的互动，通常以日常生活会话的方式进行，但与日常生活会话不同，非结构访谈依旧是一个有控制的会话，是针对研究者研究兴趣而进行的谈话，其目的是为了能够了解受访者对其经验世界的解释。

The Space Optimization Strategy of Aerotropolis Based on the Grounded Theory: A Case Study of Guangzhou Baiyun International Airport

There is a new urban spatial form at international hub airports-the aerotropolis. With the function of involving one country or one area with the whole global economy, aerotropolis is becoming an important element in international economic competition. This paper, taking Guangzhou Baiyun International Airport as its main object of study, discusses how to maintain a reasonable and efficient development of the Baiyun aerotropolis area through space optimization strategies. It will also use Grounded Theory and Nvivo, a qualitative data analysis software, to analyze the content of reference group and expert interviews, so as to draw a conclusion about the spatial model and development trends of aerotropolis. In the end, it will be used to develop a space optimization strategy through matrix analysis.

Grounded Theory, aerotropolis, trend analysis, space optimization

表2 白云机场空港都市区空间优化行动策略

哈尔滨工业大学建筑学院

2013-11-15