■ 神龙汽车有限公司 李晓丹

1 建立集配运行模式的必要性

目前汽车制造业普遍推行精益生产方式 采用多品种小批量随机混流生产。随着品种的增加 批量的减小 汽车零部件按车型种类供给的不断增多与线边零件存放面积不足的矛盾日益凸显。以往采用的解决方案是通过增加线边零部件存放面积来缓和该种矛盾 但目前可增加的空间已趋于饱和 而且此种方案还会带来库存增加、作业取料损失加剧、内部物流复杂混乱等一 系列负面影响。因此建立集配运行 模式具有重要意义。

2 建立集配运行模式的目的

神龙汽车有限公司武汉二厂在 最初设计时 定位是紧凑型生产 线 生产两种高级轿车C5车型和 W23车型以及一种T73车型 共生产 三种车型 产能节拍为44辆/小时。 随着公司的发展 2012年武汉二厂 将上线T88车型 线边将有86种零件 摆放不下。未来五年规划中 将要生产 五 种 车 型X7、W23、T88、 T73、T9(T91、T93 。为解决未来 五种车型的线边瓶颈问题 武汉二 厂从车门线开始试行集配运行模 式 配送过程通过实现小批量、多 品种、频繁配送 达到多品种、小 批量均衡生产 以实现减少在制品 和原材料库存和缩短交货期的目 标。

3 集配运行模式的实施情况

集配区的零部件按以下原则进行布置 以减少错配、漏配的机率 将同一车型的专用零部件布置在一起 将所有车型都使用的通用零部件布置在一起。在拣取零件时 根据指示清单上的车型到相应的区域取零件。将易混淆的零件分开布置。将零件按装车步骤或集配料车上的摆放位置顺序布置 集配拣货按顺序拣货。

在集配区的货架上 零件号看板卡使用颜色区别车型和车型级别 并标明车型级别和集配步骤顺序号。在集配货架的上货区 对于装配易混淆零件挂警示标识。

在集配专用料车上 标明料车上零件摆放的位置序号。对于有左右区别的零件 在料车上贴上统一的颜色标识 并注明左右件和集配料车上的零件摆放的位置号。

根据实际情况 快速打印出集配顺序指示清单 包含整车流水号、车型、颜色、选装、整车描述24位代码 按顺序粘贴在集配料车上。操作工人通过集配顺序指示清单 根据记忆拾取零件 在集配料车集配完后 进行自检和互检 检查错配、漏配和集配顺序。当集配专用料车到达线边 线边操作工人核对顺序后 将集配专用料车与悬链上的整车挂在一起 以便整车移动时带动集配专用料车移动。针对零件错配的机率 装配工在装配前要检查零件是否正确 从而避免错配和漏配。

建立错配、漏配快速反应机制 针对零件错配的机率 在线边准备适量的库存。对未建库存的零 件及漏配的零件由专职的督导工人 到集配区去拿取零件。

集配在运行过程中 由于没有 信息系统指导拣取零件 导致零件 错配和漏配。其次 为防止错配、 漏配导致停线 在线边建立一定量 的库存 不利于质量控制。员工花 大量的时间在自检、互检及返修 上 影响了生产效率。同时 品种 越多 零件错配和漏配的概率越 大 集配区零件品种无法根据需求 增加 对集配区扩展形成了制约。

4 集配运行模式的优化措施

4.1 集配拣取的防差错指导及优化措施

为了防止集配运行过程中产生 错配、漏配的情况发生 建议采用 集配防差错信息系统来防止漏配、 错配。每一个零件上有亮灯显示 无论是专用件还是通用件 每 种零件在被拿取后都得到确认 每 种零件亮灯的的位置都可以改变 实现零件亮灯位置的改变调整操作 简单。

集配区采用集配防差错系统指 导实物被正确拣取 集配区由集配 防差错系统统一调度指挥 可配 置、可恢复、可追溯 并能及时处 理拣取过程中的异常情况。系统的 技术架构示意图如图1所示。

系统能够接收集配需求 将集 配需求转化成拣取指示信号 操作 工人可以根据拣取指示信号拣取零 件 完成集配料车的配载 在拣配 过程中 系统能够对拣配过程中的 异常进行防差错相关的声光报警。 可以实现批组追溯零件的批次跟 踪 能够管理集配区零件存量及拣 取以前的历史记录信息。

系统的功能模块有运行配置和 集配指令的下载、拣取指示信号生 成、拣取过程指导、批组零件批次 记录、集配区存量上传、系统管 理。

零件和工位上安装传感器指示 灯指导拣货 控制器点亮待拣零件 的指示灯 绿色 拣货工人拣取 零件后 拍灯确认表示拣取完毕 同时灯灭 拍灯信号反馈到控制 器 记录本次取件动作 并统计累 计完成的取件次数 工位所有需要 拣取的零件拣取完成后 可目视所 有零件的指示灯状态是否全部灭 灯 最后按工位拣货完成按钮 系 统比对累计取件数与待拣取零件 数 如果一致就放行 否则声光报 警。

图1 系统的技术架构示意图

4.2 多个配载料车同时进入拣取工位作业的控制及优化措施

目前在部分集配区存在多个配载料车同时进入拣取工位的作业方式 操作人员很容易混淆正在配送的料车。为防止零件拣取后放错配载料车的现象出现 原则上不允许在一个拣取工位配载两个以上的料车 现场作业中如果后续工位有料车正在拣取 其他料车不允许进入该工位。为区分同时进入料车的指示信号 系统考虑在工位启动按钮加装联动的数码显示管 显示正在集配的整车流水号。

4.3 零件变更的指导及控制措施

集配区零件发生变更时 没有系统指导 只有靠人工进行跟踪处理 当同时变更的零件有几种时 就容易发生新零件和老零件的装配错误。

为此 在集配防差错系统中需对零件进行配置。集配区零件清单应与上游零件流系统的零件清单保持一致 如果发生零件变更需要重新从上游系统下载零件清单 如果有新增的零件则加在集配防差错系 统的零件清单中 并适时配置零件 的库位地址和指示灯地址 若有停 用零件 相应零件已配置的货位地 址和指示灯地址马上清空 状态变 为“停用” 但不删除。必须经过 特定授权 通过零件归类集中清理 功能处理。

在新零件和老零件切换的时 候 原则上要求新旧零件共存 且 不为同一货位地址 但在特殊情况 下 新旧零件必须共用同一货位灯 地址时 系统在特殊授权下 可以 快速完成零件变更切换 完成新旧 零件的指示信息转换。并能提供集 配区零件布置的详细查询和报表用 于以后跟踪查询。

4.4 总装装配线车辆顺序变动及特 殊情况的影响及防范措施

当生产线车辆顺序发生变化等 特殊情况时 经常因为信息传递不 及时 导致装配错误或停线的发 生。建议在防差错系统运行中制定 一个原则 集配操作工人严格执行 上游系统下发的集配指令。按顺序完成配载作业 如车身离线、重新上线、报废、生产线排空 这类专 用配载料车由专人管理 或在集配 防差错系统中做放行操作 不执行 拣取指示信号 打印集配单指导后 期的手工拣取操作。对于交接班及 断电等特殊断点恢复时 系统能核 对拣取状态 使用密码激活集配待 拣队列 系统记录变更日志。

集配区批组追 溯零件需要记录批 次号 集配工人每 开一个新包装的零 件 扫描包装上的 批次条码 集配防 差错系统记录批次 信息 当更换新包 装时 系统提示扫 描批次号 如果没 有扫描 系统通过声光报警提示。

集配防差错系统管理集配区各 种零件的存量 收货数据来源于零 件流系统的送货信息 零件消耗数 据来源于零件拣取记录 系统提供 当前各种零件的存量快照及收货和 消耗的历史记录 将库存信息上传 给零件流系统。

5 实施集配运行模式优化措施后取得的收益

集配运行模式减少了装配工人取料走动时间 提高了装配作业效率。由于集配零件在集配区集中存放 解决了由于多车型混线生产及产能提升造成的线边物流面积不足问题 提高了装配工位利用率。零部件挑拣工作与装配作业分离 使得装配线工人更专注于装配作业 提高了装配质量。供储工人送货到集配区 缩短了物流路线。集配取代了同步配送 有效降低了物流成本。

2011年神龙公司武汉二厂车门装配线和内饰一装配线实施集配后 通过减少线边存放看板的料架、台车、异形专用料架的投入费用 减少搬运物料的电瓶车和叉车的运行费 减少同步供货的零件运行费 同增加自动搬运无人驾驶小车、集配专用料车、集配人员的投入的费用进行比较 车门线节约运行费41.96万元 内饰一节约运行费409.88万元 共节约451.84万元。

神龙汽车公司武汉二厂集配运行模式优化后 到2012年实施的集配 零 件 有POR线236种、 PDB线213种、HC1线232种、HC2线115种、HC3线93种、HAM线65种、MV1线218种、MV2线252种。集 配前企业同步运行费用2365万元 集配后的投资和运行费用按五年折旧后的年成本计算为506.5万元 共节约费用1858.5万元。该集配运行模式优化后取得的收益 受到公司领导的高度重视。为此 神龙公司武汉二厂将对85%的零件实施集配运行模式。同时 2013年神龙公司武汉二厂将集配运行模式的经验推广到了武汉一厂和武汉三厂 推广后两个工厂同样收到了显著效益。