王泽黎，齐 灿

(华北电力大学电气与电子工程学院，北京市102206)

0 引 言

为减少雾霾天气、降低PM2.5 浓度，发展节能、环保的交通工具越来越成为各界关注的焦点［1］。在此背景下，电动汽车产业得到飞速发展，销售市场已初具规模。但是，对于电动汽车采用充电还是换电模式补充能量，国内外一直争议不断。国家电网公司和南方电网公司推荐换电池为主的电动汽车运营方案，制定电动汽车电池充电站的最优规划迫在眉睫。

基于电池租赁的换电池模式有如下优点:(1)电池由电网公司或专业租赁公司购买，消费者只需要交纳租赁价格，成本大降，激发用户购车积极性;(2)换电池有利于统一规范电池标准以及实现电池生产、管理、运输、维护等过程的规模效益;(3)电池更换既能保证电能迅速补给又不会损害电池，有利于延长电池的使用寿命［2］;(4)电池充电站在满足用户对充电电池需求的同时，也可以协助电网实现“削峰填谷”，提高负荷利用率。

文献［3］根据地理因素和充电站服务半径确定候选站址，同时以充电站的投资、运行成本和网损费用之和最小为目标，构造电动汽车充电站规划的最优数学模型，并采用改进的原对偶内点求解。文献［4］将充电者的充电时间限制在1个硬时间窗内，以充电站投资者投入成本最小为目标，建立了计及充电路径选择、充电电价的充电站规模选择和布局的最优模型，以满足不同地点电动汽车动态充电需求。文献［5］引入了对电动汽车分层、分区调度的理念，通过优化各电动汽车代理商在各时段对充电负荷和放电出力的调度，使系统在目标时间区间内总负荷水平的方差最小，建立了基于双层优化的可入网电动汽车充放电调度模型。……