鲜少华

(浙江省交通规划设计研究院 杭州310006)

屏蔽门地铁车站公共区空调负荷的大小，直接决定了空调系统的初投资和运行费用，对车站规模也有一定的影响。准确地进行负荷计算并采取有效措施降低空调负荷，可以减少设备容量和管道尺寸，节省初投资，对于空调系统的节能运行也具有重要意义，值得深入研究和探讨。

1 冷负荷的组成及特点

1.1 冷负荷的组成

屏蔽门地铁车站公共区空调系统冷负荷由公共区冷负荷、新风冷负荷以及附加冷负荷组成。公共区冷负荷主要包括以下几部分得热量形成的冷负荷:一是围护结构的传热量，二是人体、照明和设备的散热量，三是渗透空气带入的热量，四是伴随各种散湿过程产生的潜热量。

地铁车站周围的土壤是一个很大的容热体，有很强的蓄热能力，能蓄存夏季的热量到冬季释放，因此在计算空调负荷时，车站的外围护结构与土壤间的传热可以不考虑。围护结构传热主要指通过屏蔽门和轨底排热风道等内围护结构传入的热量，根据文献［1］第7.2.5条的规定，围护结构、人体、照明和设备等的得热量均可按稳态方法计算其形成的冷负荷。附加冷负荷主要是指由风机、风管温升等引起的冷负荷。

1.2 冷负荷的特点

地铁车站深埋地下，仅通过若干出入口及风井与外界相通，与一般的地面建筑相比，其冷负荷有一些特殊性，主要表现在以下两个方面:

1)各类负荷中以稳态传热居多。车站位于地下，基本不受太阳辐射的影响，围护结构散热、散湿相对稳定;照明灯具、设备全天使用，其负荷也比较稳定。……