霍军帅 周顺华

(1.成都地铁有限责任公司 成都610041;2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海201804)

1 研究背景

随着我国城市化水平不断提高，城市当中出现了大型商场、地下综合体、交通枢纽等不同类型的基坑工程。当以上类型的基坑工程受到建(构)筑物形式、周边地块同期开发以及多种构筑物共同体的建设等影响，为了满足购物、换乘、接驳等使用功能要求而采取一体化施工时，就导致了深大异形、坑中坑基坑工程的出现［1］。

通俗来讲，坑中坑基坑就是在一个大基坑(外坑)开挖到设计标高后再落深开挖一个小基坑(内坑)，最终开挖形成的基坑，这里的大小(或内外)是相对于位置而言的。坑中坑基坑的断面形式如图1所示。

图1 坑中坑基坑剖面

坑中坑基坑由于内坑的存在，给基坑的围护结构设计、施工开挖和环境保护带来了难度，若考虑不周全可能会酿成重大工程事故。以往，由于内坑的规模较小，基坑围护设计不考虑内坑的影响并未出现较大的工程事故，造成人们对坑中坑基坑的重视程度不够［2］。但是，近年来随着内坑规模、数量的增大，若仍然采用以往的计算模式来控制基坑的稳定，必然会导致一些基坑工程事故的发生［3］。

坑中坑基坑开挖的力学特征可以概括为对中间土体的外坑开挖竖向卸载(图2(b))和内坑开挖侧向卸载(图2(c))，存在着对内、外坑围护结构间中间土体的双向开挖应力释放问题［1，4，5］。因此，与单一基坑不同，坑中坑基坑除了考虑外坑开挖卸载对外坑围护结构稳定和变形的影响，还需兼顾内坑开挖卸载造成的内、外坑围护结构之间稳定和变形的循环加剧影响。……