李 媛

(中铁十六局集团有限公司 北京100023)

随着地铁施工深度及广度的加大，为了不影响原既有线的正常运营，新建线路与既有线路势必会出现邻近、侧穿或下穿等复杂情况，由于既有线路运营所产生的振动会影响到新建线路周围土体的稳定，对新建线路的施工产生安全隐患。因此，为了不影响新建线路的开挖和既有线路的运行安全，在新建隧道施工前要对隧道周围土体进行预加固。

北京地铁7号线是北京市政府规划投资的一条城市地铁，直接疏散了北京西站向东的客流量，同时方便了南城和两广路上居民的出行，还缓解了1号线的交通压力，有效地连接了南三环与北京西站，带动了这一区域的经济发展，成为北京交通建设中不可缺少的一条地铁线。其中，崇文三里河站—磁器口站区间(以下简称“崇-磁区间”)东侧下穿既有5号线磁器口站。施工时，为了不影响既有5号线磁器口站的正常运营，未打设相应的降水井进行施工降水，区间结构处于一层层间潜水中，且地层透水性较好。两条地铁线结构距离最近处仅有0.5 m，属于新建7号线的特级风险源。因此，正确做好隧道开挖前地层的超前注浆加固，并对既有线路和新建线路制定行之有效的保护措施，是保证新建结构与既有结构安全的关键。

1 工程概况

1.1 设计概况

北京地铁既有5号线磁器口车站宽21.874 m，呈南北走向，崇—磁区间呈东西走向。区间结构与既有线地铁站结构最近处为0.548 m，下穿段长35.3 m。……