李志军 高 波 王光伟

(中铁隧道集团二处有限公司 河北燕郊065201)

在现代城市建设中，地下空间的开发利用已成为重要的组成部分［1］，随着我国地铁线路规划、建设项目的不断增加，国内各大城市均开始大力发展地铁工程，以便缓解地面交通拥堵现状。盾构法因具有机械化程度高、施工速度快，对地面影响小等特点逐渐成为修建地下隧道的第一大工法。然而，由盾构工法的特点可知，盾构隧道开挖不可避免地会对周围地层产生扰动，从而引起地层变形，严重时可能会危及地下管线及周围建(构)筑物的安全［2-8］。在采用盾构法施工时不可避免地还会出现诸如推力大、掘进速度慢、渣土温度高、齿轮油油温高、盾构机及螺旋输送机扭矩过大［9］、难以实现开挖面土压力的动态平衡［10］等现象。为此，需要通过带压进仓处理掘进面存在的问题，这将给进仓工作人员带来一定的技术风险，甚至威胁到其生命安全。因此，总结这样的工程经验，以供类似工程借鉴就显得非常必要。

1 工程概况

1.1 工程范围及地理位置

南京地铁五塘广场站—小市站区间隧道位于中央北路下方，当盾构掘进至第413环～418环(对应刀盘里程YK13+474.9～+481.7)时，盾构机出现推力大、掘进速度慢、渣土温度高、齿轮油油温高、刀盘扭矩大等现象。其中，在第413环盾构掘进时，其掘进参数与白班施工的第411环～412环掘进参数相比出现明显变化。最终在掘进至418环，里程YK13+481.7的位置停止掘进。

1.2 停机处地质情况

盾构停机时刀盘位置处于复合地层中，具体情况见图1～2。……