陈垚 毛保华，2 李明高 赵欣苗 赵宇刚

(1.北京交通大学城市复杂系统理论与技术教育部重点实验室 北京100044;

2.中国综合交通研究中心 北京100044;3.铁道部经济规划研究院 北京100038)

随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通运营组织越来越受到重视。折返能力是确定城市轨道交通线路运输能力的基础，是城市轨道交通运营组织的关键。国内外学者对折返能力进行了大量研究，主要是从车站的线路与站台布置［1-2］、计算方法［3-5］、能力提高［6-7］等方面对折返能力进行研究，但从接车进路安全区段的角度分析折返能力的研究较不充分。接车进路安全区段与列车折返过程有直接联系，笔者在既有研究基础上，分析接车进路安全区段对折返作业时间的影响，建立折返出发间隔的解析计算公式，并通过算例分析不同优化方案下折返能力的变化规律。

1 折返能力分析

站后折返是指列车在前进方向的出发端利用站后尽端折返线或环线进行折返作业，站后双折返线折返站布置形式如图1所示。

图1 站后双折返线折返站布置

图1 中，A点为列车在X1信号机未开放时需要制动的位置。B点为道岔与正线的轨道电路分界点，C点为道岔与侧向直轨的轨道电路分界点，D点为车站出站信号机S1位置点，E点、F点为道岔与折返线的轨道电路分界点，G点为X2信号机位置点。靠近出发正线的折返线为折返线I，靠近进站正线的折返线为折返线Ⅱ。

列车进站时，联锁系统为其办理接车进路，同时需要设置接车进路的安全区段［8］。……