腾讯网编辑部

不久前，新规出台，今后军队公务用车只能选择自主品牌，中国“官车”国产化又进一步。官车国产化对自主品牌车企是政策利好，但即便如此，想真正成为中国官车，还要经过一系列的严峻考验。

想要成为中国官车首先要满足一系列的硬指标

不可否认是，公务车往往具有较高的使用频率，行驶里程也较长。如果质量不达标，售后维修不到位，使用起来会带来很多麻烦。而质量和售后，长期以来都是自主品牌汽车的弱势。

典型的官车“红旗”轿车，就曾在质量问题上饱受诟病。最终，1981年5月14日，《人民日报》登出国务院下达的“第三号节油令”，明令“红旗牌轿车目前油耗高，从1981年6月停止生产”。而公务车也就此全面转向合资车和进口车。

官车还要讲“政治正确”，对汽车品牌的出身也有要求。

政府的官车选择，从来都不全是市场化的，很多时候都代表了一种姿态，需要表现出支持国货的“政治正确”，在美国、韩国、德国、日本和印度都是同样。

正是在如此背景下，2012年2月，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，目录的产品全部来自国产自主品牌车商，包括宝马、奔驰、奥迪在内的合资品牌产品无一入选。该目录是对公务车自主品牌要求最明确的一次，但其实在此之前，自主研发和国产化也一直是中国官车采购的“指导性原则”。

其实在全球化的今天，所谓支持自主品牌汽车更多的是种“政治正确”的姿态。无论是技术还是零件，想要“完全自主”不但没有必要也几乎不可能。……