文/田浩男、叶永健 中国核电工程有限公司 北京 100840

基于集聚效应的城市交通枢纽规划

文/田浩男、叶永健 中国核电工程有限公司 北京 100840

目前，国内城市的交通枢纽功能过于单一，不能利用其交通便利的优势带动其他产业的发展。本文利用集聚效应原理，通过分析现状，发现问题并提出解决方案，希望能够合理地规划综合交通枢纽，形成各产业之间的联动发展，促进区域经济的繁荣。

交通枢纽；集聚效应；区域规划

一、国内现状分析

1.1 北京市西直门交通枢纽

如今，西直门作为北京市重要的交通枢纽，地铁2号线、4号线、13号线汇聚于此。但是拥堵的交通和不够科学的规划限制了其发展，并没有形成以地铁站和凯德mall为核心的商贸区，周边多为民用住宅，功能过于单一，集聚效应并不突出。

1.2 北京市动物园交通枢纽

动物园公交枢纽位于北京西二环和三环之间，地处北京的中心地带，是集轨道交通、常规公交、出租车等多种方式之间相互衔接的大型换乘枢纽。同时，北京动物园批发市场也是北方地区最大的服装批发集散地，但是服装批发所带来的商品附加值较低，与所处地段的区位发展并不吻合，不能形成一个以高商品附加值为产业的商业区，难以体现出其地理优势。

1.3 研究问题

长期以来主导产业选择研究的对象，不是针对国家就是针对城市，或者针对几个城市组团的一整片区域，目前对综合性交通枢纽进行的研究较少，因此才会出现交通枢纽周边商业发展不统一，集聚效应差，商品附加值低的问题。……