文 徐洪飞

2014年1-6月国内传统微车(微型客车+微型货车)市场的表现不尽如人意，虽然降幅较2013年略有收窄，但仍保持较高的下滑速率。同时，随着经济型MPV车型的持续火爆，微车企业格局正在发生变化。

有数据显示，2014年6月我国汽车销售184.58万辆，同比增长5.2%；上半年汽车销售1 168.35万辆，同比增长8.36%。其中，乘用车仍然保持较为强劲的增长态势(11.18%)，而商用车受宏观经济结构调整等因素影响，市场表现持续低靡(-3.2%)，但我国汽车工业保持了温和增长的发展势头。

包含在乘用车和商用车中的传统微车(微型客车+微型货车)的市场表现也是不尽人意，1-6月累计销售94.8万辆，同比下降12.78%；虽然降幅较2013年略有收窄，但仍保持较高的下滑速率，市场景气指数不高。从企业格局变化来看，随着“大集团”微车战略的定位调整，旗下的微车企业格局正在悄然发生变化。

1 传统微车市场两极分化

2014年6月传统微车销售14.24万辆，同比下降8.53%，小康、昌河、吉奥和威旺同比增长，但绝对增长量有限。另外，传统微车格局较以往发生了较大的变化，两极分化的形势愈加明显，企业集中度进一步提高，五菱、长安、小康和威旺4家合计占比达到92.75%，其它企业占比不到8%，哈飞和海马月销量不足千辆，一汽佳宝呈大幅下滑趋势。本月昌汽车表现抢眼，绝对增量和增长率较高，老牌微车企业能否崛起还有待观察。五菱2014年1—6月销量份额达到50.72%，寡头垄断地位显著，而小康与前2名的差距在拉大，与威旺的竞争进入白热化。

2 传统微客市场容量逐渐萎缩

2014年6月传统微客销售11万辆，同比下降10.36%，微客市场的下降幅度要高于整体微车市场，这说明传统微客用户的分化较为严重，主要表现为用户升级的趋势进一步延续，多元化的发展方向也成为微客用户的又一显著特征。同时，低端经济型MPV和SUV对传统微客市场的下压也使传统微客的市场容量在逐渐萎缩。北汽集团旗下的2大微车品牌(威旺、昌河)累计均实现正增长，表现不俗。

表2 2014年6月及上半年传统微客销量 辆，%

3 传统微货市场整体较为平稳

2014年6月微型货车销售3.2万辆，同比下降1.63%，主要是受长安、哈飞、佳宝的影响下降较大，开瑞和五菱同比仍有较大幅度增长，五菱荣光小卡上量对其微货销量的增长拉动较大，由此可见微货升级用户并没有微客用户的跨度大，仍然在微货和小卡市场的范畴内。尤其是五菱荣光小卡的推出既满足了升级用户的需求，也让五菱打赢了微货市场的翻身仗，在微货市场也占据了统治地位。同时，也显示了其渠道和品牌的强势地位。

表3 2014年6月及上半年传统微货销量 辆，%

表4 2014年6月及上半年经济型MPV销量 辆，%

4 经济型MPV市场表现火爆

经济型MPV市场持续火爆，2014年6月销售7.97万辆，同比增长84%；2014年累计销售56.68万辆，同比增长86.13%。新品威旺M20表现更为抢眼，6月销售8 700辆，已经超过长安欧诺，位列榜眼，向万辆汽车俱乐部迈进。同时，2014年上半年经济型MPV大幅促销成为其高速增长的推动力，五菱推出“品牌联动，幸福双享”促销活动，最低价格4.38万元；威旺M20全线降价3 000元；长安欧诺“冰点价”3.99万元，使经济型MPV的售价跌破4万元大关。

5 微车市场“探花之争”趋于白热化

2014年6月东风小康(含经济型MPV)销售20 728辆，而北汽威旺品牌(含经济型MPV)销售16 800辆，就6月销量分析已经与东风小康非常接近，加之北汽集团的昌河微车，两大集团微车销量基本旗鼓相当。按此趋势发展，到2014年末预计北汽微车将顺利超越东风微车，成功上位探花之位，就北汽威旺单一品牌超越东风小康也将成为一种可能。在此，也不得不提及一些现实问题，除四大微车品牌外，其它微车品牌的洗牌和微车品牌新格局也将成为一种现实，而对于“待进入者”笔者建议要慎之又慎。

表5 2014年6月及上半年东风小康和北汽威旺细分车型销量 辆，%

6 2014上半年微车市场盘点

(1)微车洗牌

目前传统微车企业研发和营销战略向乘用车市场转移，传统微车市场整体下降仍将持续，同时“四大集团”之外的微车品牌洗牌也在所难免。

(2)市场升级

传统微车市场的萎缩原因仍然以“升级”为主旋律，产品继续向上一级跨界细分市场(MPV和SUV等)延伸。

(3)产品亮点

2014上半年市场仅有小康风光330等改款车型上市，下半年随着昌河M50、五菱N400、宝骏730等新车型以及小康微卡、风光360、长安之星3、威旺306增发等年度款车型的上市，将会对传统微车下滑收窄奠定基础。同时，对于经济型MPV市场保持高速增长是强有力的支撑。