本刊记者 王作函 文/图

国家应出台相应政策，一方面对符合条件的重型车辆添加尿素进行专项财政补贴；另一方面，相应的协会和企业应加强科普宣传，从经济性角度给用户算好节能减排经济账，让用户和车主明白装有SCR后处理系统的车辆更节省运营费用的道理。

重型车国Ⅳ排放标准的实施受多方面因素的影响，要使得排放标准真正落地，需要整个产业链共同推动，需要大家一起找出问题、原因，并提出解决问题的办法。在2014年3月25—27日举行的第7届亚洲发动机排放高峰论坛上，来自中石油、整车厂、发动机企业、后处理企业、车用尿素企业以及相关技术供应商的技术专家，围绕燃油品质对排放升级的影响、国Ⅳ法规缓冲期后的落实、执行及行业市场进展、欧Ⅵ排放法规要求及优选技术路线、后处理技术相关应用以及车用尿素国标识别及供应等众多议题进行了探讨。其中，国Ⅳ柴油质量和车用尿素成为本届论坛的热议话题。

国Ⅳ柴油质量受多方因素影响

每次谈及排放，油品都是绕不开的话题。的确，油品质量对于柴油机排放水平至关重要。国Ⅳ油品的供应问题一直是行业关注的焦点。本届论坛上，中国石油天然气股份有限公司石化研究院副总工程师付兴国从车用柴油品质的升级发展、防止油品惨杂或污染的有效办法以及实现全国供应低硫柴油的计划和战略等几方面进行了介绍。

付兴国指出，目前我国面临的最大挑战是原油的劣质化，而原油质量直接影响柴油质量。据介绍，在柴油原料来源构成中，大概46%是直馏柴油，15%是焦化柴油，28%是催化柴油，10%是加氢裂化柴油。其中，只有加氢裂化柴油可以满足国Ⅳ、国V要求，其他都要进行2次加工处理，特别是焦化柴油，需要2次加氢处理。

对此，付兴国提出了3点建议：首先，要优化原油资源，要从全球范围内优选原油资源；第二，增产柴油馏分，发展延迟焦化多产柴油、催化裂化多产柴油等技术，多产柴油馏分；第三，发展加氢技术，包括开发新型加氢裂化、柴油加氢改质催化剂、新建或扩大柴油加氢装置。据付兴国透露，中石油拟对18套柴油加氢装置进行全面升级改造，以达到生产国Ⅳ兼顾国V柴油生产的要求，预计2017年能实现全面覆盖国Ⅳ柴油。

车用尿素市场需规范，建议进行财政补贴

受国Ⅳ排放标准逐步实施的影响，车用尿素在本届论坛上得到了空前的关注。会议主办方特意在第3天安排了车用尿素专场论坛，与会嘉宾围绕市场现状分析、车用尿素质量控制的挑战和难点、供应链及分销网络建设等方面展开了热烈交流。

基于对国Ⅳ排放标准实施范围和力度加大的预期，与会专家认为，2014年国内车用尿素市场将步入起跑阶段，全年销量将达5万～8万t，较2012年增长2.5倍。随着国Ⅳ排放标准的全面实施，预计2015年车用尿素市场将迎来爆发式增长。

尽管看好市场预期，但大家也一致认为，目前国内的车用尿素市场竞争混乱，一些没有资质的厂家生产的劣质尿素严重扰乱了市场秩序。除此之外，重型车用户对车用尿素尿素的认知度低，也成为车用尿素市场发展的制约因素之一。

针对上述问题，四川美丰化工股份有限公司技术研究院院长陶家明提出了几点建议：国家应出台相应政策，一方面对符合条件的重型车辆添加尿素进行专项财政补贴；另一方面，相应的协会和企业应加强科普宣传，从经济性角度给用户算好节能减排经济账，让用户和车主了解装有SCR后处理系统的车辆更节省运营费用，还要让他们知道添加劣质尿素或者不添加尿素对车辆的危害，提高他们购买和使用优质尿素的意愿与积极性。