邵 威，杨志谦

（中国电子科技集团公司第三十八研究所 安徽 合肥 230088）

最近20年全球航空运输业发展极其迅速，航空公司的规模日益壮大，导致机场内飞机起降次数猛增，如何在有限的空间、多变的天气条件下管理好越来越多的飞机及相应增加的地服车辆，成为各国机场当局必须考虑的问题。

机场场面监视雷达是一种主动式微波监视设备，系统对机场场面目标的监视不需要被监视目标的合作，是一种重要的非合作目标监视设备。同时，该雷达的工作性能不受外部光照的影响，具备全天时监视的能力；基于电磁波具有的云、雨、雾等介质穿透能力，而具备全天候监视的能力。基于以上特性，机场场面监视雷达不仅在机场场面导航与控制系统（Surface Movement Guidance and Control System，SMGCS）中得到了广泛的应用，也是先进的机场场面导航与控制系统（Advanced Surface Movement Guidance and Control System，ASMGCS）的重要组成部分[1]。

中国民航“十二五”规划（2011年至2015年）第六章第三节指出：“在飞行流量前20位的机场建设场面监视雷达，在双跑道和多跑道运行的机场建设场面监视雷达和多点定位系统（Multilateration，MLAT），在特殊区域配置移动二次雷达”[2]。

2011年，国内乌鲁木齐、西安、重庆、杭州、上海等多个机场对外发布了机场场面监视雷达的竞标需求。2012年成都双流机场计划安装两部TERMA公司的SCANTER2001雷达，每部雷达监视一条跑道及其附属区域[3]。据TERMA公司网站介绍，该公司在中国区域安装和预计安装的场面监视雷达已超过10部。

机场场面监视雷达对可靠性要求非常高，系统要求连续工作一年不停机，并且故障检测切换时间小于1 s，这就对系统的可靠性设计提出很高的要求[4]。……