凡志喜

“2元一张票，一直坐到底。”如此低廉的北京地铁票价曾经令多少城市羡慕不已！

最近，北京市政府办公厅印发的《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案。《方案》提出，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。

北京地铁的名气除了便宜，还有“挤”出来的成分！有人粗略统计，目前北京地铁日均客运量已达1000万人次左右，占全国客运量之首。尤其是高峰时段的拥挤程度超乎常人想象， 部分站点经常出现乘客等多趟车才能挤上去的现象，上去之后还经常“被挤成相片”。

北京的交通现状让身处其中的每一位都深恶痛绝！这个问题真该好好去解决了！

我始终认为，只要有人注意到这个问题并且已经在奔往解决的路上努力，这本身就是一件利好之事。对于《方案》能否顺利实行并真的能够产生效果，暂且不议，只想从普通乘客的角度对于涨价理由吐槽几点质疑。

据说，北京提高地铁票价是想通过价格杠杆分散高峰时段的客流压力。差别性票价无可厚非，但若单纯只是想以此来舒缓拥堵，分散压力，未免有些牵强，甚至是有点强人所难。毕竟，人们的出行时间不是由票价高低来决定的。

很多网友提出，在北京高峰时段非常拥挤的13号线、5号线、4号线、八通线等线路，上下班的潮汐性客流特征非常明显。

高峰时段票价差别化方案对“刚性”的客流只能徒增经济负担。网友说，涨价不反对，但是请别打着治堵，防堵的口号，根本问题解决不了。也有网友抱怨，地铁挤了涨价，把人逼到公交挤了再涨价，再回到地铁再涨价。

还有理由说，因为补贴过多，政府财政苦不堪言，所以要提高票价。据说北京每年补贴地铁180亿元，这个数字确实很大。可出行是每个人最基本的需求，将大量财政补贴用在民生基本需求上有什么不好？公共财政的目的和性质何在？如果说政府财政负担不起，为什么不减少政府自身其他非必要的开销而一定要削减补贴，把负担转嫁给民众？

政府本身并非赚钱机构，把百姓纳税的钱转移支付，拿出来给大家做公共福利，不正符合取之于民、用之于民的原则吗？

另有专家说，这种涨价可以让很多人不会“有事没事就坐地铁”。关于这个说法实在不敢恭维。

更有人大言不惭的认为，北京地铁的福利是属于北京人民的，给外地来京务工、旅游、北漂人士使用是不恰当的。请问，倘若真没有那么多外地人了，那现在的配套交通设施真是供大于求，纯属奢侈浪费土豪啊！人少到每人一辆汽车在路上跑都不会堵车的程度还要地铁有嘛用？！

人力所不及之处，正是制度显现力量之地。政策的制定理所当然是为了更好的解决问题，让一切有规可循。

我们尊重政策，尊重市场经济。但调价不是一涨了之那么简单。我们真正关心的是调价之后，地铁服务质量是否能真正得到提升，除了调价之外，还有没有配套的疏堵措施。高峰时段票价差别化方案对于地铁的拥挤是否能真正起到缓解作用？endprint