方志盛

停泊欧盟港口的船舶使用的燃油含硫量不高于0.10%指令生效后，船上的辅机和锅炉在靠港期间使用，就不得不换用轻油。平常停泊状态，各油舱柜可以不用加温，开航前重油日用柜适当预热就可以了，锅炉的作用是给主、辅机的燃油加温，各油舱柜加温保温，各重油管路蒸汽伴行保温以及提供日用蒸汽。当辅机使用轻油，主机停泊状态时，从节油的角度出发，锅炉可否停用？这次我轮在抵BILBAO港之前，船长根据装货量以及过去在西班牙装货的经验，预计要停靠五、六天，于是，我轮就做了到港停锅炉的计划。经机舱几个人的一番探讨后，我们考虑到停锅炉之后，主机就没法暖缸，部分密封令可能漏水，如果临时移泊需用主机，冷机起动对主机会有伤害，这样就没停锅炉，只控制了蒸汽的使用，也达到了节油的目的。

大强的主、辅机燃油粘度计和粘度自动调节加热阀工作正常，我轮计划到港完车后向主机燃油系统混入100升轻油，以降低管路系统内的燃油粘度，达到不用加温的目的。在征得船长同意后，我们做了如下探索：

1.主机的换油和混油

以目前对欧盟指令的理解，只有航行才使用的主机到港不用换轻油，选择完车后向主机系统混入轻油，既能达到降低管路系统燃油粘度的目的，又能节约轻油的使用，还可以避免换油操作过快，可能造成高压油泵油头等温度变化快卡咬的风险。7月10日，抛锚完车以后，我们直接将主机燃油转换到使用轻油的位置，打开集油筒回重油日用柜的回油阀1/4圈（约三十秒钟），当流量表走了100升后，关闭集油筒回油柜的阀，然后将轻重油转换阀换回重油位置，混油完成。……