即充式纯电动公交车5分钟快充获赞

闻 心

在新能源汽车新政迭出的今年，纯电动汽车正加速发展。然而，不容忽视的是，纯电动公交车在推广过程中仍然面临一些困难，制约了其大规模推广。如何让公交公司买得起，用得起？这是摆在管理者面前的难题，也是中国新能源汽车及客车行业发展的一道难题。长期以来，国家新能源汽车补贴政策孤掌难鸣，公交客车用户买不起、用不起、烦不起，各种“伤不起”难掩公交用户被动购买新能源客车采购与使用的窘境。

快充模式受市场认可

选择一条正确的技术路线对于纯电动公交车的推广至关重要，那么，在新能源汽车技术路线百花齐放的今天，究竟什么样的技术路线更适合目前公交企业的实际运营需求？

市场是最好的裁判。8月15日，在杭州召开的2014中国纯电动汽车快充模式研讨会上，北京公交集团副总经理冯幸福将普通纯电动车与在线充电纯电动车进行对比，来论述应用在线快充电动车的必要性与可行性。他表示，前者的电池使用年限一般为4年，而后者的电池寿命可达8～10年；前者的电池组年均租赁费用为每车19万元，后者购买电池组年均摊销合每车2万～2.5万元；前者的电池充/换电服务费，每车每年3.3万元，后者在线自动充电，无需服务费用；前者建充/换电站的投入成本高，后者不需要建设专用充电站。

武汉公交集团技术部经理向国洲介绍，2013年1月1日，5辆在线充电纯电动车在电车7路开始试运营。……