李印凤， 胡明华， 彭 瑛， 王宏伟

(南京航空航天大学民航学院，江苏 南京211106)

随着航空运量的飞速发展，机场终端区作为航空运输网络的一个重要节点，尤其京、沪、广等大型枢纽机场，供需矛盾突显，为解决该问题，部分机场采取了新建跑道、增加机位、建设平行滑行道等措施，在一定程度上缓解了该问题，但终端区容量除了受场面制约外，也受空域的限制. 在我国现行空域管理体制下，空域制约因素更加突出. 空域容量受限、恶劣天气等原因导致的航班延误已成为社会关注的焦点问题. 研究终端区容量影响机理，准确地找出机场终端区容量瓶颈，提高机场建设规划的有效性和实用性，增强空域容量保障能力，是当前亟需解决的问题.

发达国家对机场终端区容量影响因素、容量提升方案等进行了相关研究，并持续关注机场扩容问题，定期发布《国家空域系统容量需求报告》，研究制定机场及机场群扩容方案［1］. 早期研究更关注机场跑道容量的影响因素分析，曾提出假定服从泊松分布的到达流量模型，并分析了跑道的降落容量与间隔要求、下滑道长度、飞机速度之间的关系［2-3］.文献［4］对美国多个机场及空域进行了容量限制因素分析，包括场面滑行时间等因素，并分析了影响因素与延误的关系.文献［5］针对天气情况对终端区容量的影响进行了分析，尤其是在目视飞行以及仪表飞行模式下的影响程度. 文献［6-7］分析了交通流特点对扇区容量的影响，包括主交通流及规模、混合、爬升、下降、汇合交通流的数量等，并对给定交通流模式下的扇区容量进行了评估，并分析了恶劣天气对空域容量的影响，建立了天气影响容量评估模型。……