杨俊斌， 刘学毅， 刘永孝， 代 丰

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都610031)

Ⅰ型板式轨道的轨道板与CA (cement asphalt)砂浆层之间的离缝现象是轨道结构常见的动态不平顺之一. 在高速列车荷载作用下，没有离缝现象时，轨道板是全支承受力状态;若存在离缝现象，轨道板的受力状态会变为两种情况:一种情况是无列车荷载时离缝区轨道板与CA 砂浆不接触，当有列车荷载作用时，离缝区轨道板与CA 砂浆接触;另一种情况是无论有无列车荷载作用，离缝区轨道板与CA 砂浆层均不再接触，第二种情况的离缝又被称为脱空.

目前，关于离缝现象对轨道结构以及车辆动力特性影响的研究还较少.文献［1］计算分析了Ⅰ型轨道板中部有离缝时轨道结构的各项力学指标，但计算模型中将高速列车荷载简化为一个激振力，且未考虑轨道几何不平顺对计算结果的影响. 文献［2］通过将实测温度梯度与数值模拟相结合，确定了Ⅱ型轨道早期层间离缝产生的原因，未对离缝对Ⅱ型轨道结构力学性能的影响进行分析. 文献［3］在分析温度荷载及自重作用下离缝长度的变化对Ⅱ型轨道结构力学性能的影响时，未考虑列车荷载的影响.

本文以Ⅰ型板式轨道常见的轨道板端部离缝(图1)为研究对象，采用车辆-轨道垂向耦合动力学理论，分析了高速列车荷载作用下，不同离缝高度及长度对轨道及车辆动力特性的影响.本文的研究可为更深入地了解这一现象……