向华

（无锡市锡山区重点工程建设管理办公室，江苏无锡 214101）

0 前言

笔者参与建设的高铁商务区胶阳中路新建工程项目，设计道路平面线形在 ZK0+600～ZK0+760、YK0+500～YK0+800 段需穿越原吼山采石场段。依据勘察设计部门提供的岩土工程勘察报告，上述两段地形地貌受破坏较严重，土层变化较复杂，原采石场经回填后，回填至标高一般为 6～7 m，中间局部为水坑，坑底标高约 2 m，右幅（YK0+600～YK0+800）上部为土堆，地势较高，标高一般约为15～18 m（相对回填高度约 10 m），现状填土为其它场地基坑开挖土，回填时间 1 a 以内，成分以粘性土含建筑垃圾（碎砖、水泥块），局部为碎桩等，上部零星有生活垃圾堆。

根据原施工图设计，此两段采石坑杂填土段采用压密注浆软基施工工艺，通过对 ZK0+600～ZK0+700 段施工过程的控制和监测，现场管理机构发现了以下问题：

（1）通过对压浆过程的全过程观测，不同桩位在大致相同的深度，压力表的示值始终无法处在一个相对稳定的窄压力区间，压力示值最大值达到 0.6 MPa，部分压浆管下沉阻力很小的桩位，压浆时压力表示值小于 0.2 MPa。

（2）尽管采取了先外围，后内部，相邻桩位跳打等成桩措施，但水泥浆外溢（冒）等现象依然十分突出。

（3）完成注浆施工的段落，通过对成型反压层的外观目测，表面无明显隆起等变形。

（4）通过对路基外侧边缘实际挖探的深坑观察，该路段地下水位较高，目测仅距反压层顶约1.5 m，水质略显黄褐色。该水质对水泥凝结的影响还需做进一步论证。

1 强夯置换法概念及方案设计

鉴于压密注浆法在试验段施工中出现的问题，现场管理机构组织了专家会议，经讨论，专家组否决了原设计方案，决定采用强夯置换法工艺对文中所述杂填土段进行路基处理。……