基于纯国产信号设备的京津城际延伸线CTCS-3D级列控系统方案介绍

2014-01-01张新明王俊高

铁道通信信号 2014年3期

关键词：信息

张新明王俊高段武

京津城际延伸线 (天津站至于家堡站)工程设计时速300 km，正向追踪间隔3 min，反向运行采用自动站间闭塞。共设4个车站和2个线路所，分别是天津站 (既有)、机场西线路所、军粮城北站、滨海西线路所、塘沽站城际场和于家堡站。

京津城际铁路采用CTCS-3D级列控系统，其特点是:地面设备以国外ETCS-1级列控系统为基础，在对其进行了适应性功能扩展 (改造国外设备，增加国产设备)后，可同时满足ETCS-1级和CTCS-2级列控系统的功能需求。京津城际延伸线可以采用与京津城际铁路一致的列控系统方案，简称为“京津城际方案”。

在满足与京津城际铁路互联互通的前提下，本文提出一种采用纯国产信号设备，在对国内客专CTCS-2级地面列控系统进行适应性修改的基础上，构建京津城际延伸线CTCS-3D级列控系统的方案，简称为“本文方案”，在主要控车功能方面虽与京津城际方案基本一致，但同时又进行了适当功能优化。

下面具体对这2种方案的部分功能进行对比分析。本文方案中的CTC(调度集中控制)、列控中心、计算机联锁和临时限速服务器等地面设备的组成、结构、功能和接口，尽可能与国内客专CTCS-2级列控系统标准保持一致。图1给出了本文方案中延伸线调度台、CTC、列控中心、计算机联锁和临时限速服务器的接口关系示意图，其中虚线框表示既有设备改造，实线框表示新增设备。