黎 峰，周 亮

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 引 言

货舱内可装载集装箱的多用途船目前常用横向拉压支撑作为舱内集装箱的系固方式。这种系固方式由横向拉压元件、横向连接件（如双锥、桥接器）和嵌入安装在纵舱壁上的拉压元件底座等装置组成。其基本原理是，使用横向连接件将舱内的集装箱左右相连，形成一个或两个箱垛，再通过横向拉压元件使一层或多层集装箱支撑在纵舱壁上，以此实现对箱垛的横向限位。当船舶发生横摇时，箱垛所承受的横向力经拉压元件传递到纵舱壁，纵舱壁则通过拉压元件为箱垛提供支撑力（拉力或压力），减小集装箱的横向扭变力和箱角处的垂向力[1]，安全系固集装箱。

对多用途船而言，舱内采用这种方式可以保证较大的集装箱堆重，还可以使货舱空间在长度方向上不受其他固定式系固设施（如导轨）的限制，货舱纵、横舱壁表面无多余突出物，便于船舶装载特种大长件、工程车辆、包装杂货、散货等类型多样的货物，因而应用十分广泛。随着国内航线上大中型多用途船的货物类型越来越多地向单一集装箱收窄，这一系固方式表现出不适合国内集装箱航运的一些问题。

1 国内航行船舶的集装箱装载特点

集装箱装卸频繁和集装箱重量偏重决定了国内航行船舶在装载集装箱时，既要保证大堆重装载集装箱的安全，又必须具备高的装卸货效率。就国内航行多用途船而言，如果该船的货物类型以集装箱为主，但舱内集装箱的系固方式仍采用横向拉压支撑的型式，那么很难兼顾安全性和高的装卸货效率。……