本刊实习记者 韩 超 文/图

18 m的福田欧辉LNG客车具备大容量、高性能、低排放、乘坐舒适等特点，使BRT4成为快速、高效、环保的公交线路。

2012 年12 月30 日，随着BRT4 号线正式投入运营，辐射北京四周的快速公交体系已经基本形成，为北京市民的出行提供了较大便利。为了了解BRT4 号线的运营及车辆使用情况，《商用汽车》记者进行了实地走访。

线路调查

BRT4 号线隶属于北京公交集团第4客运分公司，作为连接门头沟区与城市中心区的公共交通客运走廊，BRT4 线沿途穿过西城区、海淀区、石景山区及门头沟区，大大提升了西线公共交通的客运能力与服务质量。BRT4 分为主线和支线，主线是从龙泉西公交场出发，经中门寺街，至大峪南路，再经阜石路高架、阜成路、阜成门外大街，最终到达阜成门站，其中在白堆子口西站可以乘坐地铁9 号线，阜成门站能换乘地铁2 号线，该线路不仅能够将门头沟、阜石路地区乘客快速运送至市区，还有效地分流了地铁1 号线西段的客运压力；支线的路程大部分与主线重合，直到阜永路口西站，支线才与主线分开，经阜石路与恩济西街交叉口、玲珑路到达地铁海淀五路居站，终点站与地铁6 号线接驳，方便门头沟地区的乘客换乘地铁6 号线。

据负责BRT4 号线运营工作的人员介绍，此次公交集团为BRT4 号线共投入100 辆新车，其中主线55 辆车，发车间隔大约3 min，支线45 辆车，发车间隔差不多5 min。此次实地调查，记者对2 条线路都进行了试乘。在非高峰期，主线从阜成门到龙泉西公交场用时共计60 min，支线全程总用时也差不多需要50 min，但相较于以前的公交线路，还是大大的节约了时间。在道路上，BRT4 号线并没有开辟全时段、全封闭的快速公交专用车道，而是全程采取与普通公交车混行的办法，虽然不具有封闭性，但公交专用道已能够保障BRT 运行畅通。在站台设计上，BRT4 号线的站台由于开通仓促还未完全建设完成，目前只是增加了护栏、屏蔽门、检票口等一些运营基础设备。不过，站台人员表示在3 月初会彻底完善站台的建设，为乘客提供更好的服务。

在BRT4 号线上，记者原以为车上的乘客会人山人海，可事实并非如此，平常车上的乘客寥寥无几，只有在上下班高峰期时才会达到满员。一位负责BRT4号线运营的工作人员告诉记者，一种可能是由于线路刚刚开通，乘客还对新线路不太熟悉，需要时间让乘客适应；另一种可能是因为BRT4 号线一部分路程是行驶在高架桥上，人们不易找到BRT4 号线的站台。假设能依附BRT4 号线多开辟一些区间车来方便乘客到达站台，相信会吸引更多人选乘BRT4 号线。

LNG 让BRT4 与众不同

先进的BRT 系统能为乘客提供快捷便利的交通服务，俗话说“好马需配好鞍”，BRT 的正常运营自然也需要高端车辆提供的支持。此次BRT4 号线的100 辆运营车辆全部选择了福田欧辉LNG(液化天然气)公交车产品的代表作——18 m的BJ6180 系列客车。

车辆的舒适性、安全性很大程度上取决于底盘技术，BRT4 号线的车辆均配备了采埃孚自动变速器、采埃孚车桥、空气悬架、伊卡路斯液压铰接盘等高端硬件配置，这些硬件的配备使得车辆的性能得到了有力的保障。这批福田公交车与其他线路BRT 车辆一样采用了发动机后置后驱的形式，这样不仅减少了传递过程中的动力损失，也实现了降低车厢地板，提高载客空间的目的。后置后驱的铰接车在转弯时容易出现甩尾现象，为克服这一问题，18 m 的福田公交车上均配备了伊卡路斯液压铰接盘。这种带动力转向的铰接盘在公交车入弯时，一根液压连杆收缩，另一根液压连杆伸长，待后车厢出弯时，通过电子设备控制2根液压连杆收缩的长度，使后车厢沿着前车厢的转弯路径前进，达到平稳出弯的目的。

与其他BRT 线路车辆不同的是，BRT4 号线使用的是满足国Ⅴ排放标准的依维柯F2BE0642F*B 型天然气发动机，天然气燃烧时安静、充分，车辆安静、环保的特点尤为明显；但在动力性上，许多驾驶员反映天然气公交车“起步没冲劲”。据驾驶员张师傅描述：“在红绿灯前起步时，总感觉比相邻的柴油车慢半拍，而且这车虽然平地行驶表现不错，但到了侯庄子站该爬高架桥时，就感觉有些慢了。”北京公交集团第4 客运分公司车辆技术部门的孙科长向记者解释：“目前，天然气发动机的加速响应能力会比同等功率柴油机弱一些，主要因为燃料在缸外混合后再进入缸内燃烧，而柴油车是缸内直喷，这一区别决定了天然气发动机的瞬时缸压可能会低于同等柴油车。即使天然气公交车在爆发力上略逊于柴油车，这样的动力跑城市公交绝对绰绰有余。”

孙科长表示：当初公司为BRT4 号线选择福田BJ6180 系列天然气公交车主要看重它的经济、环保优势。BRT4 号线全程超过20 km，如果是柴油车，100辆公交车每日的油耗需要8 000 多L，要知道1 辆柴油公交车的排放量相当于50辆乘用车的排放量，柴油公交车巨大的排放量实在令人担忧。据全程参与公司选车、检测、交车的技术人员梁先生介绍：“天然气动力更环保，车辆排放能达到国Ⅴ标准，PM2.5 排放物比柴油车型降低97%以上；其次，天然气更经济，天然气价格仅为柴油的60%～75%，可节省25%～40% 的油耗成本。”此外，梁先生还向记者表示，同样作为天然气汽车，LNG 更有优势。因为同体积的容器，LNG 的盛装量是CNG( 压缩天然气)的3 倍，而且加注LNG 速度更快，为时间紧、任务重的公交车提供了可靠保障。

自新车投入运营以来，车辆技术部门的孙科长一直忙碌不停，他说：“新车磨合期里发现的问题是最多的，也是最值得注意的，何况这还是我第1 次接触LNG 客车，更需要考虑周全。”据孙科长介绍，公交车尾部的储气瓶内的LNG 会慢慢气化，当瓶内的压力增高到一定值时，泄压阀会自动打开，将气化的天然气散发到空气中。100 辆车在夜间停放时释放的天然气有可能被任何火源引燃，造成安全事故。于是孙科长每天都要提前对车辆LNG 气瓶泄压，然后关闭泄压阀，并派专人每2 h 检查一次车辆气瓶内的压力是否正常，等车辆使用时再启用泄压阀。

调查后记

BRT4 号线已经走进了市民的生活，成为较为欢迎的一种公交出行方式。在阜成门站，记者见到一对老年乘客，他们对4 号线的开通颇为高兴，两位老人家就住在门头沟，原先从家到城内最快捷的办法就是坐地铁，但1 号线地铁人多拥挤，老年人不愿乘坐；可选择乘坐公交车，站多车少导致路上浪费很多时间。如今开通了BRT4 号线，他们只要错过高峰期，不仅保证有座，而且很快就能到达目的地。

聊起乘坐新车的感受，2 位老人表示，他们第1 次乘坐BRT4 号线，就感觉不一样。以前坐公交车都不敢坐后排座椅，车厢的后面噪声大也晃得厉害，但BRT4号线却很安静，而且坐在后面也不容易晕车，感觉舒适多了。而且，车上的每一处双排座椅前部还安装了安全挡板，让他们乘坐时感觉更安全。不过，老人也向记者提出了一些意见：“每次上车后就感觉过道有些窄，我们不能互相扶搀通过，等车开以后，我只能一只手从背后扶着老伴儿坐到座位上，另一只手还得抓着扶手，每次入座都感到有些累。”的确，记者登上4 号线的新车，发现过道是有些狭窄，如果乘客不侧身避让，2 个人难以同时通过。据了解，这是低地板车型一种“弊端”，地板高度降了，车轮的轮罩就得加宽，过道自然变得狭窄。

调查后，记者认为无论是道路建设、车辆配备，还是运营管理，北京快速公交已经达到了先进水平，但是离快速、高效的目标还尚有一定的距离。在晚高峰期前，记者乘坐BRT4 支线到地铁海淀五路居站，发现在驶过定慧寺准备左转弯到达终点站的时候，遇到了堵车状况。驾驶员郭师傅告诉记者：“这现象很正常，虽然标志上规定早7 点到9 点、晚5 点到7 点禁止私家车左转，但这里既没有摄像头，又没有交警，所以他们不怕。我们快速公交的车上倒是有一个摄像头专门捕捉这些占用BRT 车道的私家车，不过因为没有与交通部门联网，目前只是个摆设。”社会车辆对专用车道的肆意侵占在一定程度上制约着BRT 车辆发挥其最大的效能，政府的鼎力支持和公交集团的大力投入却没换回快速、高效的公交线路，使BRT 的优点不能充分发挥，这种行为无疑是对资源的一种浪费。要解决这一问题还需要交管部门加强道路专用监管力度，确保专道专用，让快速公交能真正成为“路面上的地铁”。