故障现象 一辆东风雪铁龙爱丽舍车， 装配1.6L 8 V发动机， 出厂时间为2008年6月， 行驶里程约8万公里。 据客户反映， 该车风扇转动时间偏长， 空调制冷不良， 怀疑是氟利昴泄漏。

故障诊断 接车后， 首先对该车故障进行确认。 发动着车后风扇一直转动不停， 断开点火开关熄火后， 风扇运转很长一段时间才能停止。 连接解码器并读取故障码， 系统显示 “正常”， 读取数据流， 其中的水温项目参数始终保持在80 ℃左右， 证明实际水温并不高， 根据以往维修经验分析认为风扇继电器坏的几率较高， 决定先更换风扇继电器试试。 该车的风扇继电器安装在冷凝器前面机盖锁下方的三角形继电器盒内， 散热控制电路图参见图1。此车风扇继电器共有3个， 分别是低速继电器、 高速继电器、 转换继电器。 换掉3个继电器后故障依旧。 接着又找到了水温控制盒 （在左前翼子板内），刚好库房有此配件， 将其更换后故障依旧。

此时， 怀疑水温传感器可能有故障， 经过检查发现， 此车有3个水温传感器： 蓝色的水温传感器是给发动机控制器输送信号的； 棕色的是给风扇控制盒的； 绿色的是给仪表显示水温的。 由于没有备件， 决定从电路图基本原理入手， 通过电路图分析并结合万用表检测， 得出如下结果。

1） 怀疑风扇控制盒对风扇继电器线圈常通电所以风扇常转， 参考图1， 经测量风扇转时， 风扇控制盒上的1号针脚电压为0.66 V， 风扇不转时电压为12 V， 电压正常。

2） 怀疑空调的请求信号不正常， 空调处于常开的状态。 测量空调的请求信号电压即风扇控制盒上的5号针脚， 开空调时电压为12 V， 关空调时电压为0.01 V， 空调打开信号电压正常。

3） 怀疑水温传感器 （棕色的） 不正常， 测量水温传感器 （棕色的） 送给控制盒的电压， 分别是7号针脚和14号针脚， 测量结果为： 2.91 V （风扇开始转）→2.87 V （风扇停）→2.91 V （风扇又开始转）→2.87 V （风扇又开始停）， 反复变化， 电压正常。此时风扇又有规律地停了， 熄火后风扇又不运转了， 反复试故障又不出现。 因为此故障为偶发故障， 决定让发动机温度下降后再进行重新检测， 结果发现水温传感器的电压发生了变化， 水温传感器电压始终保持在2.94 V， 不下降， 且风扇一直转，确认为水温传感器故障， 换掉水温传感器后风扇有规律地停止， 故障解决。

接着进行空调制冷不良的维修， 开空调测量出风口温度， 车内温度最低只有16 ℃。 客户反映可能漏氟了， 我们接上空调压力表 （转速2 000 r／min，风速开到最大， 四门全开）， 此时压力为高压16bar，低压2 bar， 压力正常， 不缺少制冷剂。

在维修的过程中， 发现风扇始终按一个速度转动， 不像正常的车辆可以听到风扇转速快慢的变化。 开空调， 短接压力开关的高速风扇线， 风扇还是没变化， 仔细考虑可能风扇没高速运转导致空调不凉。 确定维修方向后， 开始修风扇为什么不高速运转故障。 因为换过风扇继电器， 所以根据电路图进行测量。 短接压力开关， 在继电器控制盒上测量高速继电器线圈的正极插脚， 有12 V常电， 测量继电器线圈负极端为12 V， 测量结果表明， 水温控制盒没有送来低电平触发信号。 再到水温控制盒上进行测量， 风扇控制盒上的高速风扇继电器线圈负极10针脚为0.48 V， 所以怀疑此线可能有问题， 拆前保险杠及前照灯， 顺着线束找， 发现风扇控制盒10针脚的灰线外皮还连着点， 但芯线已经断了（图2），还发现此翼子板内的线束曾经处理过 （图2）， 事后询问客户， 客户说此车出过碰撞事故。 接好线后，风扇有了高速， 此时开空调测量车内温度最低为7.5 ℃。 空调制冷不良故障解决。

维修总结 在日常维修中， 较为复杂的电路故障必须参考电路图进行基本原理的分析， 再制定测量方案， 找出关键测量点后， 才能将复杂故障变成对于各个关键点的测量， 根据测量结果进行分析，不管有多疑难多复杂都能迎刃而解。