薛涌

如今，中国大城市的居民已经谈雾霾而色变。空气悬浮物PM2.5的危害越来越广为人知。从政府到社会都越来越强烈地认识到，治理空气污染已经成为中国城市发展的当务之急。

雾霾的成因当然非常复杂。但是，汽车如果不是“首恶”，至少也是“首恶”之一。穿过厚重的雾霾，我们看到的是畸形的城市交通发展现状。

我手头正好有一项世界大城市汽车依赖度的研究，作者是发明了“汽车依赖”概念的澳大利亚专家彼特·纽曼教授。1996年的数据有些过时，不过在过去十几年中，发达国家和地区除了更加远离汽车外，交通的变化并不像中国这么剧烈。因此，这些数据依然有相当的参考价值。

这组数据显示，东亚三大发达都市（东京、新加坡、中国香港）的公交出行率都非常高。以公交在所有机动车中的出行率计算，东京为62%，新加坡72%，中国香港89%。同时，步行和自行车的出行率在东京高达45%。另据2012年的报道，东京人出行，公交占了57%。北京人抱怨地铁拥挤，但东京地铁的一些路段几乎超载一倍，东京人还是选择挤地铁。只是为了防止混乱中的性侵，东京从2005年开始有了女性专用车厢。

新加坡是另一个例子。在2010年，这个人口530多万、人均国内生产总值（GDP）接近5万美元的国际大都市才不过57万辆私人车。中国虽然还是人均GDP不到5500美元上下的发展中国家（根据北京市统计局2011年的数据，按常住人口算，北京人均GDP80394元，折合12447美元），但不到2000万人的北京，居然私家车拥有量超过500万，人均汽车拥有量居然比新加坡高一倍还多，而且汽车销量每年还以两位数的比例上升。……