王琳

媒体评论员

削峰建机场，环评应在建设前

王琳

媒体评论员

溶洞一毁无从修复，而交通问题却是可替代的。就算要建机场，选址也应贯彻对生态的最小损害原则。

神农架削山填谷建机场，将于今年10月通航。或是有感于建设两年多来的艰辛，当地政府抛出了一篇宣传稿，重点描述了工期中的重重困难。如：工地海拔2580米，遍布溶沟和溶洞；持续150天的冰冻期，“滴水成冰”。文章写道，就在这样艰苦的自然条件下，数百名工人凿山填石，夜以继日，两年时间，这个华中第一高的神农架机场，终于初具雏形。

但在互联网上，这篇宣传稿却遭到了多数网友的吐槽，更多人关注机场建设与生态保护的冲突。据当地媒体报道，为建设这处机场，建设者们削平了5处耸立的山峰，还在边坡地带和道面区处理了217个溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗。这样的“大手笔”，说不破坏生态环境，恐怕没有人相信。而当地宣传部门回应说，“不会严重破坏环境”。

不知道在神农架机场的决策者看来，何种程度的环境破坏才算是“严重”？围观者多数并非环评专家，自然也不能自树标竿。但可以确定的是，如此大项目，在规划报建阶段就得进行环境影响评估，并充分征求民意。据《环境影响评价法》，“除国家规定需要保密的情形外，对环境可能造成重大影响、应当编制环境影响报告书的建设项目，建设单位应当在报批建设项目环境影响报告书前，举行论证会、听证会，或者采取其他形式，征求有关单位、专家和公众的意见。……