东风与沃尔沃合资，不仅是我国商用车行业的一件大事，也是我国汽车行业的一件大事。行业和媒体之所以对这一事件给予从未有过的关注，原因是东风商用车是我国汽车行业自主创新和发展的主力军。其合资与否关系到我国汽车行业自主发展的大业。

在一片观望、猜测和质疑声中，双方的合资尘埃落定。一个老问题旋即被重新提起。我国商用车企业对外合资，对于我国汽车产业坚持自主发展是福是祸？此前，我们曾试图从中国重汽与曼、福田欧曼与奔驰、江淮与纳威斯达、上汽与依维柯，甚至广汽与日野的合资项目中寻找答案。遗憾的是，至今没有答案。

在1月26日举行的东风、沃尔沃合资签约仪式上，东风公司总经理、党委副书记朱福寿指出，东风集团和沃尔沃集团的联盟将成为全球最具竞争力的商用车联盟。此次战略联盟有四点意义：

第一，东风实施国际化战略迈出重要一步，是东风商用车业务从单一国内市场融入全球商用车业务大舞台的重要转折。

第二，拓展东风中重型商用车业务海外市场，提升东风品牌价值和地位，将东风品牌发展成为全球前三商用车品牌。

第三，与沃尔沃集团进行研发协同，共享研发资源和技术，联合开发整车产品平台和关键总成，快速提升东风自主研发能力。

第四，东风集团和沃尔沃集团将共享核心资源，包括供应商、制造和国际销售渠道资源，实现最大化的业务协同，提升联盟内商用车业务的国际竞争力，加快东风商用车业务的国际化进程。

上述东风、沃尔沃合资的四点意义，在此前的合资项目签订时都曾有所提及，也曾让人浮想联翩、寄予厚望。但是目前的情况是，商用车合资企业要么产品不适应中国市场需求，产量很低；要么产品在开拓国际市场方面还未见起色；要么合资公司新产品导入期漫长，在国内、国际市场还未立足。总之，以往商用车合资项目的承诺还没有兑现。

我国乘用车企业合资“市场换不来技术”的教训深刻，对于商用车企业的合资，业内最关注的无非是两点，一是能否通过合资学到核心技术，真正形成自主研发能力；二是能否通过合资加快进入国际市场，真正成为国际化汽车企业。

东风与沃尔沃这个令人瞩目、备受争议的合资项目，使我国商用车产业离自主发展是近了还是远了？显然，根据已经公开的信息，东风与沃尔沃的合资仍然不能给出答案。要想得到准确的答案，只有等到若干年后了。