牛 楠，董新刚，霍东兴，李 璞

(中国航天科技集团公司第四研究院第41所，西安 710025)

0 引言

固冲发动机具有比冲高、结构紧凑、可靠性高、机动性好等优点[1]，是新一代超声速战术导弹的理想动力装置。固冲发动机补燃室和进气道具有强烈的耦合作用，燃气流量的调节使补燃室内压力出现大范围的变化，直接对进气道的性能和工作状态产生强烈影响，而进气道工作状态的改变又会影响进入补燃室的空气参数。同时，作为吸气式发动机，绕弹身外流场对固冲发动机进气道来流品质的影响也不容忽视。目前，国内外对固冲发动机补燃室[2-4]、进气道[5－6]以及弹身/进气道一体化等方向分别开展了大量的研究，但对固冲发动机进气道/补燃室一体化流场的研究尚不多见。

文中建立固冲发动机进气道/补燃室一体化流场三维数值计算模型，并结合地面直连试验分析空燃比对固冲发动机性能和流场结构的影响，为可变流量固冲发动机的研制工作提供技术支持。

1 计算模型和分析方法

1.1 计算模型

计算模型以某可变流量固冲发动机为研究对象，包含前弹身、进气道以及补燃室三部分。进气道为双下侧二元进气道，进气角度45°。计算网格为结构网格，采用了对称面网格生成技术，沿着弹体纵剖面做了一半网格，在流动参数变化较剧烈的区域，网格进行了局部加密，网格总数约170万。图1为计算网格示意图。

图1 计算网格示意图

湍流模型采用标准 k-ω模型，一阶迎风格式离散。……