刘春林

（甘肃智通科技工程检测咨询有限公司，甘肃 兰州 730000）

0 概述

对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。《公路路基路面现场测试规程》（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：

式中：K——沥青面层某一测定部位的压实度(%)，ρs——沥青混合料芯样试件的实际密度 （g/cm3），ρo——沥青混合料的标准密度（g/cm3）。在《公路工程质量检验评定标准》（以下简称“评定标准”）中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度ρs或试验路段路面芯样密度ρo，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。

1 沥青混合料标准密度

按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇尔试验标准制件密度。结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，我们发现此二种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析：

1.1 试验路段路面芯样的密度

我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目的主要是：（1）确定生产采用的标准配合比；（2）确定松铺系数；（3）确定碾压方法和碾压遍数。只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以试验路段密度作为标准密度也是可行的。……