田大方 刘 岩

(东北林业大学园林学院，黑龙江哈尔滨 150016)

随着经济的快速发展，人们对滨海旅游的需求也越来越高，导致的结果便是沿海开放城市的游艇旅游项目逐渐发展壮大。通过对游艇码头外环境规划设计的研究可以充实完善国内研究成果，有效引导海滨城市游艇码头规划设计。我国对于游艇码头的规划设计始终停留在初级阶段，当前由于我国的游艇业发展并不乐观并且游艇码头发展所需要的基础设施并不完善，因而这也在很大限度上制约了游艇码头的规划设计法与游艇经济的发展。针对实际情况进行分析与研究游艇码头的规划设计方法、总结相应的理论与原则，将对促进发展游艇业及游艇经济的发展起到积极重要的意义，并且对我国相对滞后的滨海城市旅游码头合理规划与改造起到指导与推动的作用。

1 游艇码头的概念

什么是游艇码头。在辞海中我们可以得知游艇码头便是能够停靠游艇的水陆综合设施。在本文中所研究的游艇码头除能够提供游艇停靠外还能够为旅客提供游览船并且配备有港池与陆地配套设施的水工建筑物。游艇、码头前方要保证船舶能够有安全停靠、驶离码头和转头的水域，港池内的水流要稳，不能有较大的风浪存在，并且港池内要达到一定的水深。陆地配套设施主要包括游艇陆上保管设施、码头服务设施、港区交通设施、人行栈道、下水坡道等。游艇码头日渐被人们重视起来，作为城市滨水区规划设计中不可或缺的重要组成，其在丰富城市公共活动、美化城市景观环境、提升城市品质等方面起到了举足轻重的作用。

2 游艇码头分类

将游艇码头按照停泊游艇的级别和规模进行分类可分为小型游艇码头、中型游艇码头、大型游艇码头与独立游艇码头四类。

1)小型游艇码头。小型游艇码头主要服务对象为郊区高级住宅区以及滨水豪宅，停靠的游艇类型主要为运动休闲形游艇。陆域有较简单的配套服务设施，小型游艇码头一般有50个～200个泊位不等。2)中型游艇码头。一般来说中型游艇码头主要多选择在近郊居住区、海陆旅游区进行建设。停靠的游艇类型主要为中型游艇级帆船，也可为其他中小型船只做临时使用。陆域有相对完善的配套设施，中型游艇码头泊位规模一般在200～600之间。3)大型游艇港。大型游艇码头选择建设于城市主城区，停靠的游艇类型主要为大型豪华游轮在内的各种游览船只。大型游艇码头陆域有相对完善的配套设施，其中包括游客服务设施、游艇俱乐部、船舶修理设施、港口管理机构等，大型游艇码头一般具有600个以上泊位。4)独立游艇码头。独立游艇码头主要服务对象为滨水豪宅，通常附属于私人豪宅，是滨水住宅的配套设施的一部分。由于独立式游艇码头建造简单、安全可靠、使用方便从而受到越来越多的人们追求，但是在发展建设独立式码头时应首先考虑人口土地因素。

若按平面布置形式对游艇码头进行分类可分为外突式、嵌入式、半凹入式、内陆式四种。

1)外突式。外突式游艇码头是将全部泊位置于水体之上。这种形式适合于没有风浪或者风浪较小的水域，其主要特点是泊位与陆上交通互不干扰、分工明确，有足够的水域观赏空间。2)嵌入式。嵌入式游艇码头是指将码头置于人工形成的港湾的凹进部分，三面环路，一面进出，由于码头置于港湾内部，通过人工开凿的凹槽有效缓解波浪对游艇的冲击，因此这类码头非常适用于风浪较大的水域，具有维修简单的优势，是目前应用较为广泛的一种形式。3)半凹入式。半凹入式的游艇码头最大的特点是将泊位置于水、陆之间，可以灵活的使用码头。它兼有嵌入式码头和外突式码头的功能，主要适用于风浪不大的水域。4)内陆式。内陆式游艇码头顾名思义是将全部游艇泊位置于陆域港湾内，具有非常强的抗击风浪影响的能力，游艇通过人工水道进入陆域港湾内部，其四面环路，具有较强的安全性能。

游艇码头按游艇泊位方式进行分类则可分为垂直式码头、平行式码头和环式码头(见图1～图4)。

图1 青岛银海游艇俱乐部

图2 青岛利天游艇俱乐部

图4 青岛南山游艇俱乐部

1)垂直式码头。垂直式码头指的是游艇与浮动栈桥在形态上保持垂直。2)平行式码头。平行式码头指的是游艇与浮桥形态上呈平行状态。3)环式码头。环式码头指的是浮桥在水域中呈环形，游艇垂直于圆环浮桥围绕呈环形停靠于码头。

3 游艇俱乐部外环境的规划原则及方法

3.1 游艇码头布置原则

通常情况下，游艇码头的布置原则坚持游艇公共泊位与私家游艇泊位的有机结合，实现游艇码头综合利用率的最大化。对码头功能进行科学分配，在游艇停泊方式的选择上也要合理科学。艇基地为游艇提供港口外防护、港口内系泊以及到达港岸为游艇提供综合服务的一个特殊港口功能区，从平面规划方案来看我们可以将其分为水域、陆上设施及相应配套设施三部分:水域包括水域航道、港地、回旋水域;陆上设施包括游艇码头、栈桥、加油码头、游艇维修上墩下水场所、防波栏、亲水平台等;配套设施包括航海培训中心、海上补给紧急救护中心、沿岸布置的产权式酒店等。

1)游艇码头选址。游艇码头的选址原则有两点:a.游艇码头建设区域的社会经济发展水平与服务对象;b.自然环境因素，这两个因素是游艇码头选址所参考的重要因素。

游艇码头项目发展的社会经济发展水平、游艇的服务对象对于游艇码头项目的开展十分重要。在不考虑自然因素的情况下，一般说来，只有码头建设区域具备一定的社会经济发展水平才能够顺利开展建设游艇基地。此外，在建设区域的交通条件便利的，若选择发展建设具有较强私密性的会员制游艇俱乐部应选择远离闹市区域，选择自然景观优美的地区;若游艇项目的服务对象为普通大众则选择人流较大的闹市区一角便可。满足了社会经济发展水平与服务对象的基础，则在游艇基地选址时我们应主要考虑自然因素。水域的波浪条件与陆上的地质条件是自然因素中的重要考察对象，它们直接影响并决定了建设的可行性及建设投资。除此之外，港内可利用的水域面积和适宜的港外活动水域也是游艇选址所参考的重要因素。

2)港内掩护要求。不同于码头港外，游艇码头港内必须满足平稳的要求，所以对波浪要求较大，要使得港内平稳必须合理控制入射波浪以及在港内反射的波浪，最终满足港内平稳的掩护要求。通常需要从三个方面考虑，首先也是最主要的方面是系泊游艇上休闲的人们舒适性，其次是系泊游艇与码头之间相互碰撞安全与浮式码头在波浪作用下的结构抗击波浪能力。从舒适性角度来看，泊稳允许波高范围是0.1 m～0.3 m;而从系泊游艇与码头之间相互碰撞安全性考虑，若采用柔性结构作为系泊系统，则靠泊允许波高范围为0.2 m～0.6 m;若采用刚性结构作为系泊系统，则靠泊允许波高范围为0.3 m～0.4 m。

一般来说客货运码头泊位允许停泊波高一般为1.0 m～2.0 m，在风力不大于九级，风、浪超过停泊要求时船舶应离开码头。为保证游艇上人们的舒适度，游艇港内必须满足合适的平稳度，此时港内水域也应尽量避免波浪反射或采取消浪措施。

综上所述，港内泊稳允许波高的适合范围在0.1 m～0.3 m之间(小型游艇取小值，大型游艇取大值)。港内靠泊应该在0.3 m～0.5 m允许的波高范围内(柔性结构取最小值，刚性结构取最大值)。对于出现大于0.5 m的波高情况，为确保码头及游艇安全，此时应采取特殊的结构措施。

3)建设规模。通常情况下游艇码头的建设规模由建设区域的场地与设计规划等因素而定，游艇港的规模可以是几十个泊位也可以是好几千个泊位。一般来说，建议游艇港泊位数在300个～1 000个之间，大多游艇基地选择少于500个泊位，当游艇港的泊位低于500个时，考虑到建设造价的问题，不宜建设昂贵的防波堤防护，若从游艇码头本身个性与特色方面来说，码头泊位不宜超过1 000个。

3.2 游艇码头总体布置

3.2.1 设计船型尺度

游艇基地周边地区原有游艇现状以及游艇基地未来的发展趋势是选择不同尺寸设计船型的重要参考因素。根据多个游艇基地调查统计结果及国内外相关参考资料显示得出:游艇基地中船型结构为78%的帆船与22%的机动艇。其中约占游艇总数的36%的是船长小7.5 m的小型游艇，约占52%的是船长在7.5 m～12.0 m之间的中型游艇，余下约占12%的是船长大于12 m的大型游艇。

3.2.2 水域设施布置

游艇码头水域设施建设方面要根据码头的建设规模、游艇数量、当地的自然条件等因素进行综合考虑，并结合游艇为实现靠泊、航行等功能对水域的规划和布置进行综合考虑，最终保证游艇码头的安全性、便利性，进而达到提高使用效率的目的。

1)游艇码头港内的功能水域一般由港池、航道、游艇回旋水域以及系泊水域等部分组成，鉴于游艇自身特点，因此，通常情况下会忽略乘潮因素的影响。

2)在码头防波堤口门和位置的设计上，往往要考虑风向、风速、波浪、气温、潮流等诸多因素的影响，考虑到中小型帆船不具备顶风情况下直线前行的实际情况，应该在防波堤口门方向与设计上予以充分考虑，同时也应该注意到横向波浪对游艇船体的影响，通常采取的设计方案是防波堤口门方向与常风向保持45°～90°之间的夹角。

3)作为确定航道的重要因素，船型、码头大小、风向、波浪、潮流等不可忽视，如果是一般的游艇码头，通常会选用双向航道的航道设计，最小宽度在口门航道处，在25 m左右，如果是大型的游艇基地(游艇泊位1 000个)，口门航道处的最小宽度至少为90 m，航道水深控制在2 m～5 m之间。

4)通常情况下，回旋水域的直径应为设计船长的2.5倍左右，因此，直径在50 m左右的回旋水域是大多数码头经常采用的尺寸。

3.3 游艇码头的工艺系统

1)游艇上下岸设施。游艇码头的上下岸设施是确保对游艇进行上下岸移动、保管及维修游艇的重要依据，一般情况下，码头上的保管设施以及临时停泊设施对游艇码头上下岸设施的合理布置都具有重要的影响，从而有效保证游艇升降及移动的保障行为的实施。对于上下岸设施的规模和形式，往往取决于设计船舶的种类、数量以及自身处理能力的诸多要素。游艇上下岸设施通常采用的方式有两种，一种是坡道方式，另外一种是游艇提升机方式，此外，个别码头还有使用特殊车辆或利用其他设备进行改造等方式。

2)坡道方式。通常情况下，大多数的游艇码头采用的坡道方式为陆地岸坡或钢轨滑道。

3)陆地岸坡方式。一般采用绞车或汽车进行拉拽设备，而通过台车对游艇沿坡道进行移动，通常情况下坡道坡度宜控制在1/16～1/12之间。小型游艇的上下岸一般选择坡道式，而陆地岸坡方式虽一次投资较少，但是操作比较复杂而且劳动量较大，从而不适合小型游艇上下岸，而其他型号游艇宜采用陆地岸坡方式。

4)钢轨滑道方式。钢轨滑道方式通常是大、中型游艇在进行大、中修时普遍采用的上下岸方式。使用台车支撑，游艇在轨道上进行上下移动，通过汽车或安装在滑道上端的绞车牵引，通常采用两条钢轨已达到减少上下岸摩擦阻力的目的。钢轨滑道对滑道坡度有严格的要求，一般控制在1/20～1/8之间，两条钢轨之间的距离为游艇宽的1/3，台车宽度为船宽的60%～80%。

4 结语

西方国家在游艇码头的规划设计已步入成熟阶段，相对而言，在游艇码头规划设计和开发方面我国还尚处于起步阶段，相关的规划设计理论水平和规划建设水平都相对滞后。所以在建立空间秩序、灵活运用建设方式及有效结合功能与景观环境等方面还有很大的提升与进步空间。在满足具有良好的使用功能的基础上，再对游艇码头进行个性特色的设计。通过对各种建造方式及其工艺技术要求的介绍与分析，阐明如何在根据实际情况的条件下，对建造方式进行适宜的选择，从而来满足游艇码头的实用性要求，这一点在规划设计方法中也十分重要。希望对游艇码头的规划开发的研究与分析能够对我国游艇事业的发展起到积极的促进作用。

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