■文/ 晓郑

安全问题不单是某一家客运企业的问题，而是一个突出的社会问题；不仅涉及到客运企业的效益，还对政府乃至国家形象造成重大影响。鉴于此，安全是客运企业摆在第一位的问题。

为了减少安全事故，实现科学发展，湖北宜昌交运集团不断增加公车数量，减少单车承包的比例。“两年以来，全国一次性死亡10 人以上的特大事故是17 起，其中大部分是承包车辆事故。”湖北宜昌交运道路客运事业部副总经理王杰说道。但是，由于对公营车辆的监控有难度，50—60年代就实行的公营车辆往往呈现出“车车亏损”的现象，无法满足企业发展的要求。

海格G-BOS 智慧运营系统等科技手段使得公车公营的优势再次凸显出来。去年5月和9月，湖北宜昌交运的公营车辆中集中安装了两批G-BOS智慧运营系统，取得了良好的效果。

安全管理不再劳烦

随着客运行业迅速发展，客车数量不断增加，驾驶员成为稀缺资源。以前客运企业通常在当地招聘驾驶员，现在大都向全国招聘。另一方面，驾驶员的素质也有了一定的滑坡。以前的大客车驾驶员是由单位组织人员传帮带，老驾驶员带新驾驶员，从小车学起、然后学开货车、干修理，再跟师傅跑几年，才能独当一面，成为一个成熟的大客车司机需要较长的周期。现在拿了大客车执照就可以驾驶客车，有的人拿了执照三五年都没有开大客车，而是从事小车和中巴车的驾驶，养成了不良的驾驶习惯，比如空挡滑行、怠速时间过长等，不仅造成燃料浪费和机器磨损，而且可能带来安全隐患。

“G-BOS 从驾驶员的不良习惯入手来减少安全事故。此外，驾驶员通常面子观念很重，不少老司机接受不了对于自己驾驶习惯的批评意见，企业管理人员没有真凭实据也难以开展工作。而G-BOS 不仅可以有效地识别出来各种操作，还能提供真凭实据，让驾驶员心服口服，促进了驾驶员全面规范驾驶习惯。”王杰表示。

降低成本受益无限

随着驾驶习惯的更正，G-BOS 还带来了漂亮的成本数据。公车公营比例越大，公营车辆驾驶员的驾驶习惯对公司成本的影响越大，包括燃料成本和修理成本。“我们安装G-BOS 的车辆为运行1—2年的车辆，同批次同线路普通车辆的单车维修成本为每年3 万元左右，而使用G-BOS 的车辆每年能省7 千元左右。不仅把G-BOS 的成本省回来了，而且减少了安全隐患。更关键的是，正确驾驶习惯的养成将让企业长期受益，这是不可估量的。从行业的角度来讲，延长了车辆的使用年限，也是一种资源的节约。”王杰如是说。

尝到了甜头之后，湖北宜昌交运更坚定了公车公营的决心，从2001年的20余辆公营车辆到目前的400余辆，湖北宜昌交运的公车公营车辆已经达到40%。

王杰说：“现在的公车公营已经进入了最好的历史发展时期。首先，道路条件普遍提升，高速公路网逐渐形成，更适合公车公营的运营；其次，G-BOS、SD 卡、行车记录仪等科技手段的发展，使得公车公营的安全性和成本得到有效监控；最后，行业主管部门开始把公车公营作为发展方向，让公车公营有了好的政策环境。”据他介绍，湖北宜昌交运的计划是把标配G-BOS 的公营车辆比例提升至70%—80%。