■文/ 本刊记者 刘勇

车型档案：

车型：福田欧辉BJ6129 城间客车

发动机型号：WP12NG380E40

座位数：5711

悬架系统：科曼6 气囊空气悬架，前独立悬架

转向系统：ZF 整体式动力转向器

行车制动：气压双管路前盘后鼓式制动器

BJ6129 比BJ6125 有哪些改进？

为了了解BJ6129 这款车的设计理念、技术优势和产品改进过程，本刊记者前往福田欧辉客车总部采访了福田欧辉客车技术中心整车所所长赵天红，听他讲述BJ6129 这款车的方方面面。

据赵天红介绍，BJ6125 是欧辉第一代具有高三级资质的全承载高端客车，于2005年开始研发，2007年上市。BJ6129 是2010年开始研发，2012年年初正式推出的新款车型，它是BJ6125 的升级换代产品,在借鉴BJ6125 全承载技术开发应用的基础上，进行了全面的改型换代和结构优化升级。

BJ6129 的改进主要有以下8个方面：

（1）BJ6125 的车内通道两侧台阶偏高，乘客上下座位有所不便，BJ6129 对此已做改进，台阶高度较原来减少了4 厘米，提高了入座通过的便利性。（2）BJ6129 一层半客车的驾驶区上部乘客通道空间高度较BJ6125一层半增加了13 厘米，上层空间通过性更好，并改善了后排座椅的向前视野。（3）BJ6125 的A 柱相对比较立，设计风格硬朗一些，BJ6129 的A 柱增加了向后倾斜度，这样一来，一是可以适当降低风阻，二是外观显得更加圆润流畅。（4）对一层半客车前部设的专有独立睡舱的入口大小也作了进一步优化。BJ6125 的睡舱入口比较窄，BJ6129 的睡舱入口和内部空间都加宽了10厘米，高度增加了3厘米，进出更为便捷。睡舱内部空间长度达到了2 米多，充分保证了躺卧舒适性。（5）BJ6129 操纵机构的双软轴改成了三软轴，操作更轻松，换挡更轻便，美观性也提高了。（6）BJ6129 保持了前独立悬架结构优势并增加盘式制动器，行车舒适性和制动稳定性更好。（7）BJ6129 在BJ6125 基础上，经有限元分析底架在保证结构可靠性的前提下进一步轻量化，主要是通过结构优化或调整减小了型钢规格截面尺寸， BJ6129 的车身比BJ6125 减轻了200 公斤。但减规格不减壁厚，在这上面不能偷工减料。（8）节能降噪方面，BJ6129 采用了取得国家专利技术的智能电控冷却系统，噪声可降低2—3 分贝，油耗可减少3%—5%，功率消耗仅为机械风扇的1/5，而且这种系统为CAN 总线智能控制，可以改善发动机运行环境，延长发动机寿命。

赵天红介绍说：“早在6年前，福田就在欧辉10 米城间客车上开发应用了智能电控冷却系统，该技术已经成功应用达10000 台以上。通过6年的市场验证，这项技术已成熟且得到了用户普遍认可。它采用独立的电控单元模块，水温达到一定温度之后系统便会自行启动，风扇模块会根据不同温度段启动相应数量的风扇。例如：发动机水温在82℃以下时，风扇不工作；达到84℃以上至88℃区间时，半数风扇启动工作；88℃以上时则启动全部风扇工作散热。风扇数量则是根据车辆匹配动力对散热性能的不同需求来匹配，一般10 米以下的车4个，10—11 米车5个，12 米车要装6个。”

赵天红表示，BJ6129 车型是在BJ6125 的优化延伸的升级换代产品，BJ6125 是欧辉的首款全承载车型，所以经过了非常充分的实车验证，按规定，全新车型在试验场地试验3 万公里即可，但这款车为了充分验证结构可靠性和整车性能，跑了10 万公里。即在试验场地的常规3 万公里全部跑完，然后进行进一步的强化试验，在高原、高温、高寒环境下跑了7 万公里。去高原缺氧地区，验证发动机进、排气和燃烧的可靠性。夏天去吐鲁番，地表温度70 多℃，验证车辆的抗高温性。冬季去漠河进行零下50℃的低温试验，考验车辆的耐寒性能。通过全方位考验产品性能，这个过程中，车辆存在的问题都逐一解决。所以，BJ6129 系列车型是在继承BJ6125 性能结构基础上优化升级的产品，其性能也得到进一步提升。（未完待续）