王金凤，欧阳剑，赵九野，谭忆秋，李云良

(1.中海油气开发利用公司，北京 100029;2.哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨 150090)

板式无砟轨道是当今高速铁路无砟轨道的主要结构形式［1-2］之一，CA砂浆弹性结构垫层为高速行车荷载作用提供优良的降噪、减振及耗散损伤力等性能，确保板式轨道高速行车的安全性和舒适性，在板式无砟轨道中起着重要的作用。研究［3-4］表明，CA砂浆垫层阻尼的增大，可以降低系统竖向振动响应和轨道板的振动，延长板式轨道使用寿命。目前对于CA砂浆的研究主要集中在配合比设计、力学性能指标的检测、施工性能研究、水泥乳化沥青相互机理及微观结构特征上［5～7］。一般认为，由于沥青的存在，CA砂浆具有一定的减振性能。CA砂浆在中国高速铁路弹性垫层的服役过程中，既要经受炎热地区夏季40℃以上的高温环境，又要抵御寒冷地区冬季-20℃以下的低温环境。同时，CA砂浆既要经受在300 km/h的高速列车行车过程中带来的高频瞬时荷载冲击，在转弯或车站等加减速路段还要求能承受较低频率甚至静止的荷载。对于含有较多沥青的复合材料，CA砂浆的减振能力在一定程度上会受到温度和加载频率的影响。为此，笔者通过循环加载试验开展不同加载频率和试验温度下CRTSⅡ型 CA砂浆阻尼特性的研究，同时结合CRTSⅡ型CA砂浆的阻尼特性，提出CA砂浆阻尼的评价方法。

1 原材料与配合比

(1)原材料:P.O42.5水泥;CA砂浆用的阴离子慢裂型乳化沥青，固含量为60%;两种级配的河砂，粒径分别为0.15～0.3 mm，0.3～0.6 mm，在配比中按4∶6复配;自来水;消泡剂;聚羧酸减水剂;发气铝粉，最大粒径为80 μm。……