邱志兴，陈贵宽

（广州大学 土木工程学院，广东 广州 510006）

广州大学城内路网密集，设置有信号灯的交叉口数量较多，由于两信号灯交叉口之间的距离较短，导致车辆在行使过程中会频繁停车，不仅引起交通拥塞，增加二氧化碳排放，还会增加油耗并影响驾驶员心情。国内外有学者应用实时监测并进行联机共享和分析的方法来获取信号灯状态的问题进行了研究。但对非联机预测交叉口状态进行主动控制的问题上研究的并不多。本文通过对大学城内的信号灯情况进行实际调查分析，研究并掌握信号灯灯色转换时刻变化的规律，建立数学模型，拟合出未来某一时刻信号灯周期的时刻状态，从而达到主动控制的目的。

1 大学城的信号灯分布情况

广州大学城第一期工程位于小谷围岛，面积约为20km2，岛内交通以内环、中环、外环3条环形线路以及12条放射线组成，形成开放式路网。通过实地调查发现，目前，岛内设有信号灯的交叉口多达46处，其中，内环路有4 处，中环路24 处，外环路14处，内环路与中环路之间有4 处，中环路设置的信号灯交叉口间的平均距离约0.41km。

2 大学城的信号灯时刻变化规律分析

2.1 数据调查与分析

应用人工调查法，对大学城内每一个信号灯进行调查，得出每个信号灯的信号周期和随机抽样的时刻状态。并且对部分信号灯进行连续同时间段观测，调查数据和分析结果如表1所示。

应用递归方法进行数据处理，可以得到时间与信号灯时间的关系图。……